告诉你汽车众所未必知的一面！

　　最近过起了闲云野鹤的生活，钓鱼去了。论车的事，暂时放一旁，让大家干等了。

　　我一段时间沉寂，是想静思新内容，别以为当我不存在才行啊~什么叫“仍然健在”啊？本人还没驾鹤西去，尚且不用瞻仰~故请各位同学请勿用仍然健在来招呼本人哈！！

　　关于备胎是全尺寸还是非全尺寸这个问题，我可以说一下。普遍美系车个别车型都是非全尺寸的。像福特的S-MAX和别克的GL8，这些商务车为了给第三排座位腾出脚部空间来，都是配备了非全尺寸的轮胎。亚洲车系，我尚未留意到哪款不是配备全尺寸的。欧系呢就有个别车厂是用非全尺寸的，总的来说配备非全尺寸轮胎的车厂还是少数的。但是不知有同学留意没有，虽然大部分车厂都配备了全尺寸轮胎做备胎，但是备胎采用的轮毂却与四轮配备的有所区别。不少车厂也拿此做了节约成本的手脚。四轮配备铝合金轮毂，偏偏给你的备胎配个钢圈轮毂，一旦换上备胎，大老远就能看到“有条腿穿了不同颜色的袜子”在走路。
　　另外，关于备胎不可用一说，我觉得有点过了。如果你作为车厂，你会在同一台车上面装2种不同材质的轮胎以降低成本吗？我觉得不可能，因为工人会在安装工作中出现混乱，导致装错。万一真的是有质量区别，那出了事故不是闹着玩的，在国外可是要被告得倾家荡产的。即使是在政策相对宽松的国内，也不会让这样有可能发生乌龙事故的情况发生。所以这一说法我觉得不可信，而且过于夸大了。
　　我曾经在爱卡看到一个论坛老鸟发帖，奉劝大家不要买到新车后，擅自把汽车的鸣笛喇叭换成蜗牛喇叭。因为这样做据说会导致线路负荷过大而出现烧线甚至是汽车自燃……我看完了后，一笑置之。诚然，原车采用的线路线径是按照原车鸣笛喇叭的功率给做匹配的，像蜗牛喇叭这样偏大功率的喇叭，按正常思维来说，是应该更换用更粗线径的喇叭线作为供电线路。可是……我想说的是，既然是鸣笛喇叭，那换谁用都是点按方向盘来鸣笛的啦，有谁见过哪个人按喇叭鸣笛是长按不起的啊？就算是长按不起的做法，也是少之又少的做法，偶尔为之罢了。对于说会造成线路过热导致烧线的说法，个人看法是两字——“可笑”！我本人更换喇叭不换线已经三年有多，喇叭工作至今正常，汽车也尚未出现水土不服的迹象。所以我决定，让此对蜗牛喇叭作为测试样本继续工作至报废为止。看看是否会出现汽车自燃的情况~~~~

　　反观，倒是不少人本末倒置，专门钻牛角尖。我说日系车某些方面优胜过国产车时，就是有不少人不愿意承认事实。还要偏指认我是日托，说我总觉得日本车好过国产车。那我说日系车生锈的时候，你们这些牛角尖同学有没有看到呢？此时，你们是怎么看待我说日系车不足的呢？你们一开始就没有把自己的心态放在一个水平面上，一开始就认定日系车不厚道、偷工减料……我仅仅是从一个汽车修理者的角度去看事情并总结出我看到的问题。如果说日系车不厚道和偷工减料，其实国产车也在走这样的路。这时，又有人要骂我不爱国了……呵呵，我说修车、说实话也是叛国的啊~估计，以后就不会有人和你们说大实话了。
　　我在我的新浪微博上发过一个帖子，相片照的是我们国家自主生产的“悍马”——勇士。大家可以从搜索引擎上看看这个勇士的背景如何，就是这样号称“作为中国21世纪新型越野车”，用的是什么发动机？日产柴油发动机。这部所谓的战地野战车、军队专供，在我们本地居然被海水腐蚀到下裙锈穿一个大洞。如果说真的要依靠它上战场打仗，估计子弹一打就穿了，因为钢板本身就被腐蚀得差不多了，哪里还能挡子弹啊？这样的案例要举一大把，因为我是做这行的，我看得实在太多了。当然，我能体会那些钻了牛角尖的同学的爱国之心，只是说出事实，并不代表什么，因为事实就是事实。不是说我很懂车，只是说我碰到了这个问题，说实话不犯罪吧？

　　我不否认自主品牌现在的进步和成就，它们如今的成功是依靠自身不断的坚持，一步步摸石头过河走过来的。但是我看不惯那些把合资品牌的东西拿过来换个标就大声标榜自己是自主研发的自主品牌。特别是国内的几大国字号车厂，都是这些货色。他们利用手头现成和外资共同生产的资源，可以毫不费力气的施行拿来主义。发动机、波箱、底盘直接拿来用不算什么新鲜事了。为了更快的制定所谓的“自主、自创、自制”的国产自主品牌，基本上是怎么让车尽快面世就怎么弄，现在是车外壳都直接施行拿来主义，改改前后大灯、前后保险杠、另外贴上标志就可以成为新自主品牌了。内饰基本上还是合资品牌的东西，侧面看车外观，两个门和前后叶子板的线条基本是和合资品牌的一样。
　　什么？你不知道有这样牌子的车型存在？要举例说明吗？一抓一大把啊~

　　试问，这样的自主品牌，它们会有未来吗？这样做不算是自欺欺人是吧？嗯，有不少不懂实情的人还挺认可这样的四不像产品呢，认为这样的车型既有合资品牌的质量和工艺，又降低了价格（卖得和合资品牌一样的价格，它就没优势了），关键还要是“国产自主品牌”支持了国货，自豪得很咧。
　　牛角尖同学们，看清楚我批判的内容了吗？请不要有选择性的看帖子哦！

　　许多时候，我们在不了解一样东西的时候，都是仅仅从价格去分别东西的好坏和优劣。当逐步了解东西的情况后，又会把注意力从单纯的价格转移到价格VS性能（性价比）和东西的牌子上。当完全明白东西的全部后，价格就已经不是关键了，东西的质量和寿命才是最终需要的。因为谁都知道一分钱一分货的道理，就好比IPHONE是不会卖￥199的，只会是$199……
　　汽车是由上万个零部件组成的，许多不是很懂车的人，多数都会关注：发动机（排量）、波箱、外形、空间、价格等比较容易看得到的方面。部分懂车的人更多的是关心车的血统、底盘、操控、驾驶感觉和品牌历史。对于我来说，我比较简单，我只关注一些细节。都说细节决定成败是一点都没有错的，不要小看一个不起眼的零件、一个设计，一台车能否给到一个老鸟发出由衷的赞美，那零件/设计就是关键中的关键。
　　举个例子，老款福克斯的机盖采用的是用钥匙才能开启的，表面上看安全措施的确做得不错，但是一个细节让这个设计成了诟病。就是开启机盖钥匙孔后面连接的那条塑料胶条!由于采用的原材料的问题、由于发动机内部发热量比较大的问题、由于机盖开启次数的问题、由于此胶条的扣脚设计得太单薄的问题，此塑料胶条很容易就在数次开锁拧的瞬间断掉扣脚，导致机盖无法开启。如果车子在行驶中遇到突发情况而需要打开机盖，偏偏在这事机盖又出了这个问题打不开，请问你会怎么样想福特的这个设计呢？肯定是恼火啦！！
　　目前国产车（包含合资和自主品牌）不少车型都大量使用了塑料件，这些塑料件中有不少是用在一些看似不起眼、作用不大的地方，而不少塑料件由于生产厂家采用了非100%的原生塑料胶粒，多数是采用再生胶+催化剂来生产的产品，所以其弹性就不如原生胶的效果那么理想了。直接导致的就是产品的寿命比较短，比较符合厂家一到保修期到期就GAME OVER的“设计理念”。如果东西总不坏，那么配件厂吃什么大啊？呵呵，开个玩笑了。
　　在工业设计上，日本人总是走在别人的前头，设计出来的东西都很惊艳，让人看了第一眼后就会念念不忘。可是，看久了就又会觉得不耐看。所以日本人很了解人性（喜新厌旧），设计的东西的使用寿命多数是不长的，更新换代的时间都是很短的。老外的设计就有点保守，总是喜欢把东西设计出来以后，不断的琢磨怎么改善改善再改善。东西不一定好看，但是有它的设计道理在里面，很皮实耐用，有些功能在当时可能看不明白，但是过了若干年后看回头，却发现当时的设计理念是超前的，只是当年的人不懂得欣赏而已。懂得欣赏的人，一早就成为了它的忠实用户，不止一辈子用它而且还会是祖辈都用它……