从去年年底至今，对奇瑞汽车而言，最重要的莫过于完成了增资扩股，找到了一个又提供资金、又不大加干涉的“金主姐姐”——青岛五道口，并重新将搁置数年的上市计划提上日程。这个一直醉心于研究技术的“小镇青年”，在跌跌撞撞头破血流之后，终于认识到现实的残酷。
奇瑞自诞生起，就是个“另类”。上世纪八九十年代，合资汽车企业占据绝对优势，北京吉普、上汽大众、广州标致，神龙汽车、广汽本田都纷纷成立，而奇瑞的创始人老爹尹同跃认为，混血的孩子容易受外国爹影响，一定要把核心技术掌握在自己手里，因此奇瑞所有的工厂设计、生产线、产品都要独立完成。
困难之下，尹同跃立下军令状：“干不成，跳长江！”奇瑞就此诞生。
但在接下来的20几年中，奇瑞汽车既有QQ时期的辉煌，也有“多生孩子好打架”战略失灵之下的狼狈，瑞麒、威麟、观致、凯翼、开瑞等品牌占用了大量的资源，市场销售不佳，企业负债累累。
凭心而论，奇瑞无论技术、车型、人员配置在车企中都算是不错的，只可惜出身偏安一隅，眼界资源受限，虽勤奋努力，短时间内仍然难扭颓势，如果未来在激烈的竞争中无法脱颖而出，只能说“此天之亡我，非战之罪也”。
底子好不好？
除了债务，还有什么
作为曾经“债务淹到了脖子”的汽车企业，奇瑞的融资情况一直不容乐观。
“最近很多媒体关注奇瑞的负债率问题，说奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”9月初的媒体见面会上，奇瑞控股的董事长尹同跃开门见山，毫不避讳地提到了奇瑞的债务问题。
与一汽、上汽、东风等背靠中央国资委和省级国资委的车企相比，甚至和地处安徽省省会城市合肥、补贴拿到手软的江淮汽车相比，背后站着芜湖国资委的奇瑞一直处于“姥姥不疼，娘不爱”的处境。
在资金困局下，奇瑞不断抛售亏损的子品牌寻求自救。2017年11月，奇瑞股份把持续亏损的巴西业务的一半股权出售给当地最大的经销商集团CAOA；同年12月，奇瑞宣布向宝能集团转让观致汽车25%的股权，宝能集团将作为战略投资方，与奇瑞汽车、以色列量子集团一起共同为观致增资65亿元；次年1月，又将旗下凯翼汽车51%的股权作价24.94亿元出售给五粮液。
奇瑞控股集团披露的增资扩股公告数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股集团与奇瑞汽车负债金额分别是685.08亿元、622.94亿元，资产负债率分别为75.77%、74.98%。负债率远高于行业平均警戒线的60%。
如今，奇瑞收归核心业务，发力车联网，自动驾驶和新能源业务，不过这也意味着，对新技术的持续投入意味着更高的资金需求。负债累累的奇瑞，亟待上市融资续命。
今年过得如何？
方向错了的996，不是福报
今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃在“两会”期间接受媒体采访时表示，集团年度目标已从此前业内认为的100万辆调低为90万辆，但从1-8月多品牌合计35.6万辆的销量看，奇瑞达成年度目标的压力仍然非常大。
受疫情影响，今年春天有较长一段时间内交通封锁，工厂停工，4S店关门，底子非常厚实的一些车企如上汽大众、上汽通用等都疲于应对，对本身底子薄弱，又缺乏强有力财源支持奇瑞而言，疫情叠加内部混改挑战，表现不佳也在情理之中。
一方面，在国内疫情冲击下，奇瑞集团旗下捷途、奇瑞、开瑞等品牌主力车型销量均出现下滑，目前都还在恢复中，凯翼汽车则刚推出五粮液入股后的第一款车炫界，销量也有待爬坡。另外，奇瑞集团的高端品牌星途，其新车VX 上市时间因疫情而有所推迟，导致销量持续低迷，数据显示星途前5月仅售出不到五千辆。
“当务之急，要先把体系理顺了，不要老抱着‘技术’的底子啃，搞出一两款外观好看好卖的车出来才是正事。”捷途的一位经销商告诉小志，“毕竟形势比人大，在这个颜值经济至上的年代，车子土里土气，即使996也拉不动销量。”
精神状态行不行？
靠SUV和新能源来振奋精神
今年虽然整体大环境欠佳，但仍然是奇瑞汽车的产品大年，尤其是在SUV和电动车领域。
在刚过去的北京车展上，奇瑞携旗下奇瑞、星途、捷途三大自主品牌参展，15款车型参展。
奇瑞品牌由刚发售的瑞虎8 PLUS领衔，以及旗下瑞虎7神行版、全新一代瑞虎5x高能版、艾瑞泽GX，以及刚刚上市的A级纯电SUV——奇瑞新能源蚂蚁等。
瑞虎8的成功是奇瑞汽车能在近两年站稳脚跟的关键，尤其是从2019年开始，奇瑞汽车除去对其他车型复制瑞虎8的打法外，也开始在精品化上用力。
从目前奇瑞新能源的产品线来看，奇瑞小蚂蚁已经顺利成为A0级电动车中热度极高的车型，但是从去年开始蔚来、小鹏、威马、天际等造车新势力纷纷崛起，且都从中高端入手，奇瑞蚂蚁能否摘掉奇瑞新能源廉价车的标签，让奇瑞跻身更高端的细分市场，仍然有较大悬念。
有哪些小怪癖？
“超生游击队”
不知为何，奇瑞一直对多品牌战略情有独钟，屡战屡败，屡败屡战。
2009年，奇瑞汽车趁着国家实施购置税优惠和汽车下乡等利好政策，销量同比增长40.5%，年销量成功突破50万辆。膨胀起来的奇瑞一时风头无二，开始实施多品牌战略，打造奇瑞、瑞麒、凯瑞和威麟多个品牌。
结果瑞麟和威麟相继没落，奇瑞一蹶不振，2012年，奇瑞的多品牌战略宣告失败，奇瑞回到“一个奇瑞”的起点，开始战略收缩，精简品牌。
2014年，缓过神来的奇瑞重启多品牌战略，形成奇瑞、开瑞、观致和凯翼四个品牌。正如我们之前所述，观致、凯翼分别易主，奇瑞的第二次多品牌战略仍然宣告失败。
在观致当年还未离手之际，奇瑞再次启动了第三次多品牌战略，成立了接地气的汽车品牌捷途和高端品牌星图，再加上奇瑞和凯瑞，依旧是四大品牌矩阵。
就目前来看，捷途销量还可以，但星途销量持续惨淡，不知未来是会想瑞麒和威麟那样消失的老路，还是会像观致和凯翼一样被出售。
在不断折腾多品牌战略的路上，奇瑞汽车投入了巨额的资金和资源，即使出售观致汽车和凯翼回笼了部分资金，但多个品牌定位不够明晰，形成巨大的内耗，也影响到了奇瑞的品牌力。
最终体检报告
凤凰男想要逆袭还能怎么办？
凤凰男想要逆袭能怎么办？一是自己努力奋斗，二自然是找个有钱的小姐姐。
自己努力奋斗首先方向不能错，业内人士表示，奇瑞汽车要重回一线自主品牌阵营，要坚持走精品车路线，还要让“技术奇瑞”标签深入人心。
更重要的是，奇瑞应该梳理与捷途、星途的品牌定位，不清晰的品牌定位会导致产品定位更加模糊；售价区间重叠也对旗下各品牌的销量造成一定影响，分走部分客流。
在9月初的媒体交流会上，尹同跃表示，下半年的奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力“把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来”。
二在找个有钱的小姐姐方面，开出了苛刻条件的奇瑞已经赢得了青岛五道口的青睐，据买车网报道，奇瑞曾明确表示，青岛五道口第三期50亿元的注资已到位，相关的股权交易已顺利完成。目前内部正在按照既定程序，推进增资扩股项目的后续工作。
“奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”一直埋头于技术创新，从2007年就开始叫着要上市的奇瑞，隔了10几年之后，在风云变幻的资本市场上又会迎来怎样的命运？
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