12月23日，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，据内容显示，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。
依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
公开信息显示，铁牛集团旗下拥有两家上市公司，它们分别是众泰汽车和铜峰电子。铁牛集团的主要业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。从公示信息上看，目前铁牛集团名下多达255件风险提示。涉及了欠款、法人资产冻结、法院强制执行令、股权出质、债务合同等多种问题。足可见，铁牛集团已经深陷危机当中，铁牛集团如今的境遇让人唏嘘。
铁牛集团破产
旗下的若干品牌都怎样了呢？
众泰汽车
铁牛集团旗下的最知名品牌就是众泰了，众泰汽车三季度财报显示，众泰汽车前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。在12月初，众泰汽车发布公告称，其全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。
对此，众泰汽车在公告称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。然而，众泰汽车的实际情况却非常难办，因为母公司的破产，让众泰完全失去了最后的希望。
铁牛集团为众泰汽车注资的时候双方曾经签订过一份对赌协议，如果众泰2016-2019年扣非净利润分别低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元，铁牛集团将做出业绩承诺补偿。最终，众泰并未完成上述业绩。按照双方签订的协议，铁牛集团应向众泰补偿股份约4.68亿股，但至今仍然迟迟没有兑现。众泰如今已经完全停产，经销商退网的退网，关门的关门，只留下一地鸡毛和无处安放的员工。
汉腾汽车
作为众泰旗下目前仍然在经营的品牌，汉腾的日子相当不好过。汉腾汽车在2020年1-10月销量仅仅为9159辆，与2019年全年4.5万的销量相比可谓是断崖式的下跌。汉腾的主力车型是汉腾X5和X7，虽然保有量不大，但是在质量投诉却高达180多条，车主投诉的不仅是各种小毛病，而且连发动机、变速箱这类核心部件投诉也不少。
寡淡的业绩让汉腾汽车目前也负面缠身，企业内部已经出现了欠薪、停产等等问题。由于产品的竞争力跟不上，品控和售后也是一团糟糕，这个品牌今后的前途相当不明朗，大概率会和众泰一样最终关门大吉。
君马汽车
作为众泰的全资子公司，2017年成立的君马主要发力点在年轻人市场领域，迄今为止共推出了三款车型。虽然君马是众泰针对年轻人市场和自研路线的一次尝试，然而君马的表现并不让人满意。旗下三款车型的销量都很低，而且品控依旧非常不过关。变速箱漏油、增压器异响等问题自始至终都没有得到解决。
2019年，君马汽车暴雷，企业员工领不到工资，产品上也没有能够满足国六排放标准的新技术，最终经销商方面出现了大规模退网和维权的事件。原本应该由厂家授权门店负责的保修保养无法实现，令已经买车的车主们感到困惑和无助。
大乘汽车
大乘汽车是一个很多消费者都没听说过的新品牌。其实它的创始人吴潇的父亲就是众泰集团的董事长。可以说大乘汽车就是众泰的亲儿子。目前众泰因为技术与资金问题无法生产符合新标准的车型，众泰生产新车的任务就落在了大乘的身上。目前大乘在售的车型都主打低价高配路线，和曾经的众泰车型如出一辙，只是现在的大乘汽车完全没有竞争力可言。
以大乘G60S为例，这款车曾经的售价为7.19万起，现在变成了8.49万起，涨价了是不是增加了什么配置或是技术呢？答案是并没有，这个神奇的操作让人完全看不懂，G60S并没有改款，也没有换任何东西，就是单纯贵了1万块钱。而且这辆车其实就是众泰大迈X5的换壳车型，车身配置也是供应商有什么就用什么，虽然看起来很高端，但质量水平却不敢让人恭维，新车用三年，修车的钱都够再买台新车了。就是这样的大乘汽车现在还坐地起价搞反向操作，的确有够奇葩。
汉龙汽车
汉龙和众泰的关系相比之前几个牌子要远一些，它的主要投资方是铁牛集团，和众泰属于兄弟关系。旗下的车型还和众泰一样，都是山寨货。汉龙成立至今只有旷世一款车型，山寨的对象是路虎揽胜。它的定价同样让人感到迷惑——顶配版售价高达24.38万元！这是多少头部自主车企都还没达到的价格区间，汉龙真的对自家车型这么自信吗？
旷世的销量几乎没有，而且还出现了新车交付就有质量缺陷的问题，厂家甚至把车开会厂里研究问题出现的原因。但问题还没研究出来，汉龙就发布了公告——从2020年12月1日起开始裁员，全公司范围内停工停产。也就是说，汉龙汽车的生命，基本已经从这一刻走到了尽头。
写在最后
有人说，如果众泰当年下定决心当好供应商的角色，以众泰的实力和水平绝对可以干到供应商NO.1；还有人说，众泰当年也能年销30万辆新车，如果当时不是一味抄袭，而是一边山寨一边搞自研，也不会至今成了毫无自主技术可言的吊车尾车企。虽然众泰品牌众多，但它们的核心问题都一样——不重视自主研发。而这样的品牌，在中国市场上已经没有了存在的价值，它们的消失也仅仅是时间问题罢了。
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