1969年5月，美国媒体指出蓝鸟漏油和丰田刹车失灵两大案例，随后日本《朝日新闻》报道了这一消息，引起广泛关注，同年8月，《机动车形式制定规则》增加了“汽车制造商在召回缺陷汽车时应承担公开缺陷汽车的义务”的内容。
2004年6月，一汽轿车股份有限公司主动向国家质量监督检验检疫总局递交召回申请，决定与日本马自达同步召回某段时间生产的 Mazda 6轿车，进行燃油箱隔热件加装。据了解，马自达并未接到由于上述缺陷带来的事故报告，该缺陷完全是日本公司通过实验室试验发现的。
上面两起事件，分别是汽车召回制度在全球和中国的起源。一辆汽车身上有上万个零部件，组合在一起难免会出现一些问题，包括研发的失误、测试的疏忽、材料的缺陷、装配的不规范等等，因此汽车召回制度发挥着重要作用，不仅保护了消费者的合法权益，对车企而言，也能对自己的研发和生产体系进行纠错。
今天给大家盘点下2020年汽车召回的那点事儿，希望各位的座驾都不在列。
德系F4屠榜，奔驰的召回频率最高
单以那起著名的“坐奔驰引擎盖维权”事件就判断说奔驰质量不行，可能不够客观，但是纵观2020年，奔驰的召回确实非常频繁。据统计，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司去年向国家市场监督管理总局备案召回信息共计14次，再加上北京奔驰汽车有限公司也备案了7次召回信息，当之无愧地拿下全年最频繁召回的“奖杯”。
具体召回的原因，给大家列举两个典型的。召回部分进口A级、GLE、C级、GLC的原因是“车辆发动机舱保险丝盒的螺纹连接因可能不符合规范而逐渐松动。可能会在车辆行驶中的振动造成保险丝盒中的保险丝损坏”；召回部分C级、GLC的原因是“部分车辆的转向控制单元线束绝缘层受损，存在水汽进入线束甚至转向控制单元的可能性，这可能会导致车辆失去转向助力”。
说到奔驰，很多人会好奇宝马的召回次数是多少，其实也不少，宝马（中国）汽车贸易有限公司申请召回的次数是11次，排名第二。大众（包含斯柯达品牌）申请召回的次数是9次，而奥迪申请召回的次数是8次。你们说巧不巧，四个德国老乡整整齐齐，分别坐在召回次数第一名至第四名的位置上谈笑风生。
本田单次召回数量最高，接近200万辆
曾经的本田被网友冠以“买发动机送车”的名号，可见其技术实力，但是随着新一代地球梦发动机的投入使用，伴随着“小排量大输出”美名一起到来的，还有多起质量问题。最开始的机油门相信大家还记忆犹新，而在2020年，本田又遭遇了两次大规模召回，加一起总数量接近200万辆。
在2019年，雅阁的失速门就闹得沸沸扬扬，不少车主反应，开在高速上会碰到突然熄火的现象，而且很多在下雨天的情况下发生。网友们经过分析发现，可能是雅阁进气口设计缺陷导致，因为此次陷入失速门的大多是燃油版，混动版没有这个问题，只有燃油版的进气口采用直接撞风的朝向，水汽会在中冷器集结，影响传感器判断，导致熄火。之后本田迅速给出了召回方案，但是事情并没有结束。
很多车友去4S店处理后，发现失速的现象并没有消失，所以此前的召回措施并没有彻底解决这个问题。其实老早就有人分析，失速门的真正元凶不是进气口，而是燃油泵。果然，本田在去年5月份进行了第一批数量超过77万辆的召回，召回原因为“为燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况。”而在去年12月，又来了第二批大召回，召回车辆总数已经达到了108万，原因依然是燃油泵。至少这次车主们可以安心了，不用再担心高速熄火的情况重现了。
丰田难续品控神话
区别对待“机油乳化”
在之前，“开不坏的丰田”这句顺口溜大家都很熟悉，那么丰田真如那般传神，品控无敌吗？据统计，丰田在2020年共计申请召回6次，属于不算多但也不算少的级别。其中不乏类似本田的燃油泵问题导致的召回，可见在供应链全球化的当下，很少有车企能够独善其身，翻车无法避免。
此外，在去年年初，丰田的机油乳化事件让车主们非常恐慌。起初是有些车主发现机油有增多和乳化的现象，发到论坛后，车主纷纷检查自己的爱车，果然有不少人发现机油乳化的情况，并且涉及到众多丰田旗下的车型，包括亚洲龙、荣放、凯美瑞、雷克萨斯ES等。但是丰田并没有召回的意思，仅表示“发动机反复在无法充分暖机的状态下使用，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入到机油里。车辆中高速行驶后发动机会充分暖机，乳化现象就会消失。”
只看到这里的话，你可能觉得丰田比较强硬，但在差不多的时间，丰田在美国发布了召回公告，范围包括混动版亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES300h，以及部分RAV4和RAV4混动，召回原因是冷却液可能泄露导致发动机过热，从而增加车辆熄火、撞车甚至自燃的风险。首先，召回的车型和中国出现机油乳化的车型高度一度，其次，公告没有提到机油乳化的字眼，但是冷却液与机油混合之后，必然会产生两种结果：机油增多和机油乳化。虽然丰田强调美国的召回是因为发动机工艺缺陷导致，和中国的情况不同，但是种种巧合，不得不让人陷入沉思。
图表来源：经济日报-中国经济网
写在最后
篇幅有限，还有很多品牌没法说到，因此将完整的2020年国内乘用车召回榜单放在上面，供大家查阅。2020年总计召回678.19万辆汽车，总量已超过2019年。你很难去判断召回到底是好事还是坏事，它对消费者和制造商都不会产生实际的利益，更多的是一种止损和补救。
不少人会想起全球车企的噩梦——高田气囊事件，气囊炸开的时候飞出金属碎屑，轻则伤人，重则杀人，十年间，全球有一百多人因此死亡，气囊杀人当然是坏事，召回的目的是阻止坏事继续发生，这也许就是召回的最终意义。最后希望全球的车企在研发、测试、生产的过程中，考虑周全并严格按照标准生产，尽全力不让消费者收到召回的通知。
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