当天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，拟对公司资产进行重组的消息时，说明着曾经无限风光的出租大哥大——夏利告别整车业务，正式退出历史的舞台。
一汽夏利的剩余资产将被一汽股份收购，由于一汽夏利资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。
毛姆曾说：“有时候，一个人在属于他的风云岁月过去之后，还能活着进入全新的时代。”但不是所有风云人物都有这样的结局。有些，很不幸，只能被动地退出历史的舞台，渐渐模糊在人们的记忆里。更为悲剧的是，连最后落幕的“葬礼”都无人问津。
或许，现在的很多人都不知道曾经还有一款国民神车，它的名字叫“夏利”。死亡不是最可怕的，最可怕的是你的一切包括死亡都将被遗忘。
这篇文，算是对夏利最后的回忆。
90年代的中国汽车，夏利是主角
上个世纪80-90年代，那是红色出租车风靡的时代，无论大街小巷，总能看见一辆红色夏利穿梭在城市街头。其实按道理说，夏利的诞生是站在风口浪尖上的，恰逢改革开放的末期，全国的工业现代化进度迅速增长。也就是说，刚好那个时候的国家政策对于汽车市场的发展是十分有利的。
当时的汽车市场并不如现在百家争鸣，在那会，几乎被上海大众、北京吉普两家合资企业所霸占着。因为那个时候大部分的国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度，在小/微型车层面则更是一片空白。
源自日本大发
1984年，天津汽车工业公司和日本大发汽车签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。两年后，天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车，也就是夏利。
▲大发Charade的三厢版
因为是全进口散件组装而成，最初夏利在刚刚投产时，售价高达10万元人民币。但这并不能阻挡国民对于这样微型轿车的热衷程度，成为了不少富豪的座驾。经济的复苏和发展进一步加速了城市化的进程，城市道路运输系统的兴起也使得出租行业发展了起来。而夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代，把微型车市场销量第一拿得稳稳的。
▲大发Charade的两厢版
▲TJ7100，也就是我们熟悉的夏利
进入千禧年之后，国内的汽车市场进入白热化竞争阶段。这个时候天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术，夏利2000就此诞生。但这款车与1980年代的夏利几乎毫无共同之处，但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关，因此影响了夏利2000的销量。而且新车的外型高且"胖"，实在难讨消费者的欢心。就尽管这样，它上市后的售价依然高达了13万元，很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。
▲夏利2000
夏利2000的不尽人意也没能阻止天津集团和一汽集团联合重组，也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。但其实当时的一汽选择收购天津集团也是看上了丰田。不管一汽真实的目的是什么，毕竟背靠大树好乘凉，还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。
2019年一汽夏利只生产了1000辆汽车
但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛，也有可能是隐藏的危机，就好比20世纪30年代美国出现的金融危机，大繁荣的背后其实是萧条和萎缩。夏利也未能逃脱这个结局。从2013年开始销量开始下滑，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起，公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%。上市公司生产停滞导致2019年度主营业务规模大幅萎缩，全年出现14.81亿元亏损。
但可笑的是一汽夏利却将经营状况不佳的原因归结为受汽车市场整体低靡下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，公司产品品牌表现力弱化，定位偏差等因素影响。都是借口罢了。就连母公司自己也清楚夏利曾经的辉煌已不在，一出好戏终将落幕。
但这并不是更悲惨的，这事实的背后却是人走茶凉的无奈。在连续亏损的情况下，夏利与2019年出清了旗下15%的一汽丰田股权，之后一汽夏利只剩“造车资质”和“A股”。它还剩下什么呢？它什么都没剩下。就连最后的价值也都没有了，当然，只能走上了消亡之路。
但其实对于夏利来讲，是惋惜的。因为同时期风靡出租市场的大众捷达，以及现代伊兰特，都在随着时代的发展，消费者需求的变化而不断的推陈出新。但是夏利却一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。
物竞天择，适者生存，一点也没错。
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