每次直播的时候泰哥都会遇到关于车辆保养的咨询，说自己的车型应该适配什么机油、什么轮胎，一般泰哥都会秉着省钱好办事的逻辑给各位老爷们推荐产品。但唯独针对新能源车的车友，我是真没啥好办法。
而且我发现如今新能源车似乎是越来越多，泰哥家这种市中心老破小的高层小区里就有近10台特斯拉。就连泰哥好朋友也为了下一张“10万元的铁皮”买了一辆新能源汽车。
而研究新能源车耗材配件的时候发现，对于性能的挑剔程度比我们传统车高了不是一星半点，可以说是对轮胎行业提出了全新标准。
马力大，加速快
新能源车更适合性能胎
老爷们不知道有没有发现，在路口起步最快的往往都是新能源车，新能源车的0-100的加速可以说百万内毫无对手，其依靠的就是和内燃机完全不同的动力特性。
电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。
现用的永磁同步电机加速凶狠而线性，没有换挡冲击，从起步一路飙到极速就是这么来的。而下一代的新能源车用的开关磁阻电机（双凸极），这一类电机的输出扭矩可以很轻松的做到比永磁电机更“凶残”的程度。简单来说就是动力更直接干脆。
而内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系。且当内燃机，尤其是采用了涡轮增压技术的内燃机，输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出，只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。
这样一来对于轮胎的要求也就更高了：如果轮胎抓地能力不够出色，那一脚油门下去轮胎不就“原地打滑”了？要让电机的性能完全发挥到极致的唯一办法，就是使用抓地性能更好的轮胎。
高车重，高能耗
新能源车也要节能型轮胎
而另一方面，眼下的新能源车除了油电混动之外就是纯电车型，纯电车型对续航里程又非常敏感。每一个车主都希望自己的爱车“电耗”能低一些，再低一些。看看现在那些“新势力”们“集体往1000公里挑战”，对于电耗的指标要求就更变态了。
车子外观越来越扁平、流线，这是为了减少空气阻力；使用铝电缆、铝车身减轻重量；此外就是使用“低滚阻”轮胎来降低浪费在轮胎上的能量。阻力越小的轮胎消耗的能量就越小，就越能帮助车辆节能。那在轮胎的选择上就需要“低滚阻节能胎”了。
但是这一类轮胎往往抓地性能并不出色。因为通常来说“低滚阻节能胎”大多都是“对称花纹”设计。因为对称的花纹直线滚动时最稳定。但我们也知道，此类轮胎在弯道里的抓地表现并不漂亮。
此外电动车本身就非常安静，有着天生的“细腻感”、“高档感”……行驶时因为车本身很安静，所以轮胎的噪音反而显得很突兀。你说怎么解决？很简单！找一条安静的轮胎就可以了。但是又要抓地好，又要低滚阻，还要够安静……你让我上哪里去找这样的轮胎？？
节能+操控+静音
新能源轮胎就是大而全，啥都要
操控型轮胎往往滚动阻力都不小；而低滚阻轮胎往往在抓地能力方面和静音能力方面又不够理想。这就成了如今新能源车选择轮胎最为尴尬的事情。尽管如今有不少大厂都有往“全能”方面努力的产品。
比如从花纹设计上下功夫，采用“准对称”花纹设计，尽可能平衡抓地和滚阻。然后从材料学入手，改用微米级的橡胶添加剂。让添加剂和强化剂在橡胶内部分布的更均匀、更细腻。加上结构上的加宽和优化，最终得到了能同时照顾到静音、抓地、和滚阻方面的表现。
但是对于“新能源车的理想轮胎”来说，其实依然不算完美。当然眼下似乎看到各家企业都在玩命研发“新能源专用轮胎”，各种技术手段都有，五花八门。
印象中韩泰有两款，Ventus S1 evo 3 ev和Kinergy AS EV，马牌有Conti.eContact
大部分厂家还是在使用常规轮胎给新能源车型，毕竟欧洲标签法一定程度上已经提出了低滚阻、低噪音的要求，进入第3阶段后将更加严苛。泰哥也希望能有更优秀的轮胎迎合未来趋势，但这样的轮胎似乎也是燃油车最后的丧钟。
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