近日，特斯拉官方公布了其直营店针对不同车型的常用维保项目价格表，从价格上来看，总体来说大部分的维保项目收费是比较便宜的。
根据某保险公司出具的一份横向价格对比明细，横向对比BBAL的售后价格（奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯），价格基本上是他们的一半，差价非常明显！具体明细如下：
看完这个价目表，不知道各位做汽修、汽配的老板们是怎么看的。有业内人士分析认为，特斯拉的维保价格之所以能相对便宜，主要得益于其直营模式，从而让各种价格更加透明。
01
特斯拉为何能做直营模式的后市场？
特斯拉做直营，其实是现在国内新能源车市场的一个缩影，像蔚来、威马这些头部企业也早已开始做价格透明化、统一化，但透明的价格并不会让“过度维修”这一行业顽症从此消失。
我们国内的传统4S店模式，在近几年新车销售遭遇瓶颈后，大部分的盈利都来自于售后部门。相关业内人士表示，4S店的利润其中约70%的利润来自于售后，而特斯拉并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服务中心是单独运作，提高服务效率和质量的同时，还可节省渠道与维修成本。
除了基本的维保，特斯拉还在钣喷这个重要的项目上做直营。今年1月初，特斯拉在华南地区的首家直营钣喷中心开业了，而此前特斯拉已经在全国其他三个重点城市建立了直营钣喷中心。
相比于维修保养业务，钣喷是一个相对特殊的项目，而随着环评门槛越来越高，投入的合规经营成本也越来越大，因此特斯拉一开始是从授权合作模式开始的。
之后，在授权模式拿到了成功的方法论之后，特斯拉又开始收紧授权合作渠道，在去年开始尝试建立直营的钣喷中心，未来的规划就是形成区域连锁、集中管理。
02
新能源车后市场还是一片蓝海
有行业人士认为，随着特斯拉产能销量的快速提升，目前的直营店模式将无法承担未来的增量，其无法单独依靠直营模式完成全国经销和售后的门店覆盖。
小编相信，最终特斯拉还是是会重新打开授权合作的渠道，形成直营和授权合作双管齐下的后市场体系，这对于一些想转型的独立后市场企业，是一个不错的机会。就拿特斯拉授权的钣喷合作中心来说，据了解签订合作协议的供应商必须有相应的修理全铝车身的设备，和通过特斯拉培训合格的维修人员。
再举个去年的例子，金固股份入驻了特斯拉售后服务体系。这样做的目的，也是金固股份看到了如今新能源市场的快速发展，切入特斯拉的售后网点，对于品牌提升、战略布局等方面都有益处。
而对于特斯拉而言，售后也是相对比较薄弱的环节，更专业的售后服务商在某种程度上也可以提升品牌的信赖度，双方其实是互惠互利的。
总结一下，目前新能源汽车后市场还是一片蓝海，行业预测未来将存在三大机遇：维保工具供应、大数据故障诊断和换电服务。
机遇和挑战并存，目前新能源汽车产业链、使用环境、成本、商业模式等仍存在不少痛点，但整个市场一旦规模化运作起来，就会释放出巨大潜力，新能源汽车后市场更要未雨绸缪，与行业一道发展。
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