汽车后市场的战争，已经全面进入了的终端客户的战争。
放在很多年前，可能大家都不会想到，拥有行业内半壁江山的主机厂4S体系，也会为了抢夺来后市场而斗得不可开交。相关业内专家分析，随着新车销售遭遇瓶颈，主机厂接二连三的升级售后战略，就是为了争夺来之不易的客户。
而激烈的用户竞争必然会引起流量的集中化，这就会导致两个结果：在4S端会有更多的门店推退网；而在体系外，规模较小的汽修门店门店也会被进一步蚕食。
01
主机厂/4S体系的危机感从何而来？
本月初，奇瑞汽车对外官宣，其品牌旗下全系车型推出“发动机终身质保”，并且从2020年元旦起，购买奇瑞汽车的用户，也能享受同等的质保政策。
其实，除了奇瑞之外，红旗、领克、宝沃等也都在不同的时间点上都对外推出了所谓的“发动机终身质保”。为何这个看起来非常良心的售后服务，会让主机厂扎堆来跟进？其实这主要是独立后市场的功劳。
回顾一下去年，在这一年推出和动力总成相关的终身质保服务的独立后市场企业就多达5家，可以说正是他们的这种传略决策，在一定程度上倒闭主机厂/4S体系开始考虑升级自己的售后战略。
曾听行业某大咖预测，未来还会有1/3的4S经销商会因为售前和售后利润过低的双重打击而退出经销商网络。
但主机厂也不傻，为了守卫自己的经销体系中最后一道防线，所谓的终身质保依然是有各种条款限制的。就拿奇瑞这次的举例，它虽然保障的是发动机本体所有零配件，但必须是该车的首任车主，且必须按照《车辆使用说明书》的规定在奇瑞授权的4S店进行保养（需要有齐全的记录）。
看到这里，我想大家都知道这个政策出台的真实目的是什么了吧？总结概括就一句话：“通过4S网络深度绑定用户”。
02
主机厂亲自来抢客户，汽修小店怎么办？
除了4S体系，这几年主机厂也在抓紧布局属于自己的后市场体系，这种模式在行业中已经是一抓一大把了，举一些例子来看：
2015年成立的车享家（上汽集团），自有供应链品牌是车享配，成立当初的目标是到2020年在全国布局10000家线下门店，且70%以上是加盟认证店；
同样也是2015年成立的车工坊（上汽通用集团），算是车享家的兄弟单位吧，也有自己的供应链体系德科，它的目标是到2020年在全国部署1500+家门店；
2016年成立的欧洲维修（PSA集团），通过投资上海建鑫等地区性汽配龙头企业，打通了供应链，目标是2023年在全国设立3000+线下维修网点......等等。
其他的案例就不多赘述了，这些动作都是主机厂深耕汽车后市场的第一步，可以发现他们大多走的是加盟的模式，为了就是在控制成本的大前提下补强自有的4S售后布局。
显然，这些新冒出来的社区店拥有强大的品牌支持，再加上那些雨后春笋搬冒出来的O2O线上平台，对于原有就主攻3公里内客户的汽修小店来讲，无疑是有一些“降维打击”的意思。
主动出击还是防守反击？这对于原本就深耕社区多年的汽修小店来说是需要好好考虑的问题。老客户始终是一块宝，不能丢，但现在也不能只靠老客户活下去了。开源节流是正道，我们也看了很多成功的营销案例，不过能不能复制照搬就看自己了，切记盲目跟风，得不偿失。
最后，说回到今天这个主题，“发动机终身质保”这个政策，我相信未来会有越来越多的主机厂开始落地，不管它是噱头也好还是为了布局也好，这就是一个非常明显的信息：主机厂要自上而下开始争夺C端用户了。
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