牛年的春节假期结束已经快一个月了，相信大家都已经进入了新一年的周期里，可是春节假期对于汽修行业来说，就是有人欢喜有人优，而最难解决的就是“用工荒”。
前几天在汽配微信群里看一位老板诉苦，说店里原来四个工人，一个大工、两个小工，一个学徒，过节前大工和学徒都提出了离职，大工说是去了连锁企业，而学徒则是直接换了行当去做外卖配送员了。
“学徒走了没关系，多花点时间总能招到合适的，但这个大工跟了我5年，能力一直不错，我给他待遇也不算低，每年都涨点工资，但人家要走我确实也没办法留住他。”
“用工荒”从侧面反映出了一个现象：人才紧缺，尤其是优秀的汽修人才紧缺，并且好的人才越来越往头部企业集中。
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后市场的人才竞争早已开始
小编刚入后市场行业的时候，就曾听业内专家说过一句话：“看一个汽修店经营得是否成功，只要看老板是不是比员工忙就行了。”
当时小编初出茅庐，并不理解这句话。现在想想，其实道理很简单：汽修店老板对于业务大包大揽，只是让手下的员工做执行，这些员工只是在修车、洗车，没有任何其他作用，比如在额外创造单车服务价值上的能力就是0。
“以前我店里招人，都是直接找对口的汽修学校，好的人才可以直接拉过来，根本不用经过社招。现在大家都在抢，我们这种社区小店又玩不过互联网公司，人家直接搞什么校企合作，好的技工现在很难流出来了。”此话来自一位在江苏干事故车维修的老板。
“还是想稳定点，当然自己也有开店的梦想，原来的店老板给不到我这个待遇，这里感觉还是可以的。”一位不愿透露姓名的技师说，需要注意的是他去年夏天在疫情稳定之后，从原来干了3年多的轮胎店离职，以店长的身份加入了某连锁门店。
其实，这些有能力的优秀员工，大多不单单会修车，在其他方面必定有过人之处。比如，有些技师性格比较外向，不是一声不响地给客户修车，他会和客户交流，甚至可以自己处理一些简单的客诉；有些技师则比较会营销，在空余时间甚至能自己在抖音、快手之类的平台上给门店做广告。
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留不住人根因只是因为钱？
实际上，“用工荒”并不是个案，尤其是去年经历了疫情之后，汽修行业招工越来越困难，因为大家都想着如何寻找一个更稳定的平台来应对这样的不可抗力。
于是我们发现，好的技师资源逐渐被行业巨头垄断，更多的“校企合作”开始运作，一些原本决定死心塌地跟着老板混的员工开始不讲情面地“倒戈”。
“人家xx养车直接开10000的工资，我这里开个7000块还要纠结好几天，你说怎么比？”一位在郑州做钣喷的老板也在群里吐槽，原因是自己手下的一个调色师傅上周被1公里外的一个互联网连锁企业挖走了。
行业里有很多老板都认为，留不住好员工的根本原因就是开不出高工资，所以也就认命。但小编想说的是，即使你能和他共享店铺的股份，他也不见得会留下来。用“身在曹营心在汉”来形容，或许再恰当不过了。
各位门店老板不妨可以问问自己以下几个问题：1、我有没有合理的晋升体系？2、我店里的服务有没有标准化、流程化？3、我店里的客流量稳不稳定？
或许，问完了自己这三个问题，也就能明白好员工为何会离开了。
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