最近，小编身边有一位张姓老板“上岸”了。张老板在2012年时候在上海浦东新区华东路附近，与另外一个好友合资盘下了一个存放汽车零部件的老厂房，改造之后经营起一家占地500平方米的综合修理厂。主要做洗车、维修保养和原厂升级改装三大业务。
因为职业病的关系，他开修理厂这几年，我也经常会问他一些关于营收的情况。一个事实情况就是，从2015年开始，张老板发现自己店里的客流明显比之前下降了好多。直到今年年初疫情的影响，最终还是决定放弃，并从厂里撤资。
这样的案例其实不少见，尤其是今年的特殊情况，可能更加突出。没有客流保证的实体经济，终究还是逃不过亏损的命运......
加盟之后真的就不愁流量？
回忆自己开店这几年，他自己总结说是有成功也是失败。据他自己所说，在2016年的时候，厂里的客流下滑地很厉害，事后他也分析过原因，除了汽车行业开始走下坡路外，主要还是自己过多吃老本，没有在开发客户上花心思。
张老板这家店周围三公里，有永达汽车集团旗下的几家高端品牌4S店，包括凯迪拉克、宝马和英菲尼迪等，还有一家大型的二手车商也在园区内。所以，在开业的前几年，它靠着地理优势，获得了不少自然流量。
那些来店里的客户，大多是从4S店脱保的用户，家都住附近，要做保养如果不去4S店，那就只能附近找，所以就会自己上门来询价服务。还有一些是二手车商，低价收购进来一些好卖的车后，会来他店里做一些简单的修整，然后再加价挂到市场上。
当然，他也和我分享过一个事情，那就是当年途虎的加盟店拓展销售也曾经到他店里来过，当时因为有很多其他的考虑，想想自己店里客流还可以，最终没有选择加盟。
回想此事，他自己是感觉有点后悔，认为自己没有看清行业发展方向，忽视了电商平台的引流能力。
不过，小编一直有一个问题：做了连锁加盟之后，客流真的能坐享其成吗？
加盟并不是拯救门店的绝招
对于这个问题，想必大家做汽修的，心里都有一个答案。现在有很多汽修店因为客流问题，大多选择了“缴械投降”，选择了加盟。但业内对于这种做法，一直有一个相对客观的理解：做汽修连锁加盟，是为了给你的流量锦上添花，而并不是企业回本的救命稻草。
我们不妨来看一个案例：一家坐落于河南洛阳市的加盟连锁汽修店，占地680平米，店里除了传统维修保养工位外，还有2个独立的洗车和美容工位。
这家店在加盟之后，客流的确有了小幅提升，但这家门店最大的问题就是在于两点：第一、开店前期的投入太大，回本周期变长；第二；员工虽然很积极，工作也卖力，但与客户的交流仅仅是在于纯粹的推销，而且未能实现精准的推销。
老板凭借自己原来在4S店的工作经验，给店里所有技师都做了一份“话术模板”。大家都知道社会修理厂和传统4S店的维修车间最大的区别就是施工的透明度，并且对于后者来说，客户还可以和技师面对面交流。所以，从最重要的油水到易损件，他都亲力亲为写下来，并且让技师熟练掌握。
但在实际操作阶段，由于技师之前在4S店的背景，话术推销并不是他们擅长的工作，导致与客户的沟通变成了“背诵”，有些到店客户就有点被打扰到的感觉，服务体验并不好，在加盟体系中的评分也不高，这些客户的转化率不足5%。
在口碑非常重要的今天，一个小小的评分、一句短短的差评，可能就会让你丧失客流。所以即使平台能给你带来流量，同样还是需要自己去用心维护的，否则这些引流来的用户并不会变成“回头客”。
有了足够的客流，就能高枕无忧？
有很多汽修行业经营者认为，门店的客流量少肯定赚不到钱，只要客流量上去了生意肯定会好。然而现在客流量高且稳定的汽修店不少，但却同样也有营业额上不去，赚不到钱的困境。这是为什么呢？
其实，营业额是客流量乘以客单价的数据结果，所以如果客流量不低，但营业额不高，那问题应该就是在客单价上。换句话说，客人虽然在你店里消费了，但每笔订单金额在扣除成本之后，核算后的利润少得可怜。这样一来，门店当然赚不到钱了。
当然，在“平台引流红利期”过去之后，客流量通常也就趋于稳定了。有一些汽修店在每月盘账的时候，核算成本和固定支出后，发现门店并没有赚到什么钱。
这主要是因为行业竞争比较激烈，客户对于服务越来越挑剔了，对于价格也越来越敏感。有时候他自己会为了一个难得的进店台次而对某一个服务进行二次降价，导致最后的净利润很少很少。
所以，客流量并不能单独决定汽修店的营业额和盈利水平。
加盟的话题，我们今天就聊到这里，相信还在坚守自己一方土地的老板们，对于加盟也有自己的看法。但是，汽修毕竟属于服务行业，无论是坚守阵地还是考虑做加盟，服务永远是第一位的。
打铁还需自身硬，希望大家能坚持下去。
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