每年的“315晚会”，都会有汽车行业的相关企业会“遭殃”，显然今年轮到了福特和英菲尼迪。回顾最近几年，国内的新车销售速度减缓，而汽车后市场却风起云涌，同样“315晚会”对于售后的投诉和维权报道也相应得多了起来。
“315晚会”刚好过去了一周，小编微信群里关于这方面的讨论热度却没有变低，有一位综修厂的老板就在群里表示：“行业看上去是越来越向着“规范”靠拢，但始终无法改变现状，大家是心有余而力不足。”
还有一位做汽车玻璃贴膜的老板表示：“315晚会”只能是治标不治本，现在就变成了“315”前后大家紧张一下，过了一段时间，大家又回到原来的样子，而且上电视的大部分是一二线大城市的4S店，四五线小城市的店根本没人管，市场更乱！
01
主机厂-4S售后还能透支多少信誉？
随着近几年国内汽车后市场的崛起，有很多行业人士就预测，随着互联网+的不断发展，未来将会有新的服务模式会打破主机厂-4S体系对于后市场的垄断。
不管这种预测是否有足够科学的依据和大数据支持，但从近几年的行业发展来看，似乎有那么点趋势。随着车主消费观念的改变，以及互联网对于汽修行业的赋能和改造，终端汽车消费者逐渐开始摆脱了原有的“4S是最靠谱”的思维定式。
不过小编认为，主机厂-4S体系在我国占有“天时地利人和”的绝对优势，所有的汽车原厂零配件渠道管控得很死，但像欧美一些发达国家，汽车零配件都是有权威机构的统一认证标准，渠道相对放开。
但中国没有这样完善的市场体系，主机厂-4S体系外的零配件标准也十分混乱，这就导致了车主会对社会汽修厂提供的零配件质量信心不足，最终只能被动选择相信主机厂4S店的售后。
然而很多品牌经销商售后的客诉源源不断，自己的车到底去哪里修和保养就成了一个未解的难题，小编就曾经在一些用车养车微信群里做过一些小调查，有超过80%的用户认为，无论是在品牌4S店还是在社会修理厂做维保，说到底都是一种“妥协”。
虽然现在主机厂-4S体系的服务存在各种各样的问题，也已经是“315晚会”上的常客，来自终端车主的投诉和维权也是五花八门，同时主机厂-4S体系的服务口碑指数也逐年下滑，但始终未能改变现状。
02
行业要做透明、公开、标准到底有多难？
前阵子，特斯拉被“五部门”约谈之后，首次公开了自己的售后维保价目表。虽然这是一家新能源车企，但这也算是一个新的行业风向标。要知道，在特斯拉之前，蔚来、威马之类的造车新势力也都已经在门店公开了维保价格，这都已经不算是什么秘密了。
业务有人会说，新能源车企能公开价格，主要就是因为它们的直营售后模式，能对渠道进行有力的管控和监督，同时在价格上能做到统一，但传统汽服门店很难做到这一点。
很多汽服行业的从业者现在都有一个共识，那就是现在的车主越来越难“伺候”了。无论是有主机厂背景的4S经销商还是其他的第三方修理厂，都感到了前所未有的经营压力。
这个行业确实不好做，但我们反过来看，只要找到了问题的根源，事情就不难解决。
在汽修行业里有个潜规则，那就是当车主与修理厂不熟悉时，或者对修理厂还没产生信任时，车主为了防范道德风险，一般心理是会选择价格，而不会直接选择价值；当车主与修理厂特别熟悉，且已经是成为老客户时，车主会直接选择价值，而非是选择价格。
所以，一般车主在自己的脱离4S体系后，选择第三方的汽修厂时候，通常都会经过5个心理阶段，简单老说就是尝试性选择、经验性选择、熟悉性选择、信任性选择到最终的依赖性选择。
近几年，汽车后市场的“数字化”助力是热门话题，对于一向被扣上传统渠道的汽修行业，是一个全新的生态。汽车后市场通过数字化升级，在上游能够使厂商建立有效的生产、销售反馈路径；下游能使门店实现数字化管理，将产品供应链管理、服务、运营标准化；终端消费者则拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。
显然，数字化运营确实有助于提升车主的信任度，但数字化却不能完全颠覆这个市场的现状，行业始终缺乏一个统一的标准是最大的痛点。
写在最后
小编认为，我们对于汽车后市场必须有一刻敬畏之心，有太多的东西需要去反思。但也不要悲观，毕竟市场上还有很多区域小型连锁创出了一片天，甚至是经久不衰的夫妻老婆店扎根在社区，这些都是很好的案例。
不过，汽车后市场的竞争已进入以“互联网+”为重点的下半场战斗，顺从行业发展的变革积极转型，始终是不会错的。
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