“这几年，互联网把我们这个行业搞复杂了......”
这句话来自小编微信里的某个汽配行业交流群的一个某品牌轮胎加盟商老板，我相信大家都能懂大概是个什么概念。近几年汽车后市场随着资本运作和互联网的推动，已经在终端用户心中产生了一些变化。
在一个存量为主的市场中要再做增量本身就是很难的，唯有转型才能找出突破口。当然，红利窗口期并不会自己打开，还是需要自己去挖掘，这无论对于汽服连锁品牌还是独立后市场门点都是一样的，而滴滴最近就开始布局了一个全新的汽车后市场渠道。
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滴滴“双布局”，燃油车、电动车全都要
近日，滴滴系的共享单车品牌青桔单车的经营发生发生变更，新增了“电动汽车充电基础设施运营”、“集中式快速充电站”。
至此，滴滴旗下两大品牌都已经布局后市场，之前的“小桔养车”是滴滴打造的一站式汽车服务平台；而现在青桔单车则会在新能源售后市场布局，在充电细分市场抢占份额。
2018年8月，小桔车服宣布收购嗨修养车，原小桔维保事业部与嗨修养车合并为“小桔养车”。来自上海的嗨修养车从2015年开始深耕国内汽车后市场，依靠大数据在选址、开店、供应链和统筹管理方面已形成一定的规模。
合并后的小桔养车旗下拥有28家线下店，覆盖华东、华南、中西等7个城市。这几年小桔养车不断提升品牌形象，致力于给终端车主用户提供统一标准的正品、优价、便捷的养车服务。
站在用户这个层面来说，小桔车服起手就是3000万车主的用户基数，这是一个很大的优势，可以平台最大化接触到终端客户，这主要得益于滴滴平台的线上用户积累。
现在，青桔单车增加了营业范围，目标直指新能源车后市场，从“充电”这一刚需出发，开始布局充电桩、充电站。相信在未来，滴滴还会整合小桔车服，拿到更多的新能源车企的授权，为更多的新能源车车主提供快修和轮保之类的服务。
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留给传统汽修门店转型时间所剩多少？
从滴滴的这个大动作来看，显然这家公司在想做增量，补强小桔车服的业务渠道，这也是顺应国家在新能源车政策的发展。
对于广大的独立维修企业来说，新能源车维保肯定是一块香饽饽，而且目前已经有一些区域连锁门店开始涉足这个全新的领域了，相关的案例小编在这里就不多赘述了，大家有兴趣可以查看之前的相关采访。
行业内曾有专家指出，未来新能源市场可通过线下直营商场展厅、融资租赁合作渠道以及授权维修售后渠道的形式进行其网店布局，售后渠道方面有直营和第三方合营两种模式，但在行业发展初期，目前还是以第三方汽修企业合作为主，尤其是和独立后市场企业合作居多。
新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保养拥有三大特点：保养周期长、保养费用低、保养内容简单。由于新能源汽车从产品上来说和传统燃油车有本质区别，纯电动汽车的保养项目以检查为主。主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。
有一些老板认为，自己开店那么长时间，修了十几年汽油车、柴油车，现在和我说马上要跟着新能源车这股风转型，说起来容易但做起来却并不容易。虽然新能源汽车在某些方面的维保依然和传统燃油车相同，尤其是漆面、雨刷、空调、灯光、轮胎、刹车等易损件。但如果没有主机厂的授权，在更换零配件的时候，通常会发生一些意外情况。
前几天小编在回家路上就看到有一辆特斯拉电动车停在某汽修连锁门店里做维修，询问之后得知这辆车是前一天预约好来这里更换刹车片和轮胎的，但技师在更换完成之后，启动电机后就开始弹出刹车系统故障码。类似的案例，其实有很多。
新能源车后市场的红利期还有多少时间，我想就算是行业内的专家也不一定预估得非常准确，毕竟造车新势力在这方面势如破竹，所以并不能用以前的传统眼光来看待新能源车市场。同样的，其对应的后市场经营模式也不太一样。比如特斯拉、蔚来等头部企业目前是还依托直营模式来运作。
写在最后
近几年中国新车销售市场遭受打击，下滑趋势明显，但新能源车虽然销量在逐年上涨。有人预测到2025年，传统燃油车型将大幅削减，取而代之的就是纯电动和混动车。
不过由于新能源技术发展还不够成熟，售后网点也不够多未形成售后供应链，加上技术人才的重大缺口，其售后服务体系还存在许多亟待解决的问题。
但不能否认的是，这是大势所趋，更是政策驱动，如果说目前的国内汽车后市场还能做什么增量市场，应该也只有新能源车维保尚出在一片蓝海之中了吧？
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