要说最近几天汽车行业的大新闻，那肯定就是奥迪了，它宣布将不再研发新款内燃机，燃油车禁令生效前的新车搭载的将是在现款基础上做了升级的发动机，并将在10年内彻底转向电动车研发和生产。
其实奥迪并不是第一个做出这个决定的，德系三强中的另外一个品牌——奔驰，在奥迪之前就曾发布过类似的战略决定。究其原因其实都很简单，欧盟推行了更严格的环保要求和碳排放税等限制。
可以遇见的是，这样的趋势还会延伸到其他一些主流品牌上，这只是一个时间问题。试想一下，当主机厂都纷纷开始停止研发内燃机，对于我们这些修了很多年或者是一辈子内燃机车的从业者来说，冲击会有多大？
01
现在说“要转型”绝对不是危言耸听
根据行业内一份专业数据报告显示，2020年虽然受到了疫情影响，国内汽车行业遇到了一些瓶颈，但同时新能源车的增长形势却是逆势而上的。按照目前的这个增长速度，预计到2025年国内的新能源车可以达到2000万辆。
而从新能源车售后维保的产值来，保持持续的增长肯定是近几年的一个主基调，行业内预估到2025年可以突破300亿，到2030年可以突破1000亿，如果终端汽服门店可以早一点去做筹划布局，显然是能吃到更多红利。
但小编要说的是，做新能源车的战略布局，人才布局必须先行。小编在之前对于黾车的创始人兼CEO杨寿聪先生的采访中就发现了专业培训系统对于门店发展的重要意义。黾车就提供专业培训，培育出30多位具备独立动手能力的新能源汽车维修技师，在技术专业度上有着一定优势。
目前大多数修理工欠缺电子电工基础等专业知识，而在新能源车维修中，电气系统的故障率预计会占到所有故障的60%以上。
另外，随着车联网等智能网联在商用车中的使用越来越多，购车主体的年轻化等，使得进入维修市场的新能源商用车更具智能化，对技师的维修水平要求更高。人才储备，刻不容缓！
02
转型道路上机遇大还是风险大？
说要转型，并不容易。任何事情都有其两面性，机遇和风险永远是并存的。我们能看到有些汽服门店转型较为顺利，有些则遇到了重重险阻。
很多做汽修很久的老板都认为，新能源车自己不懂，员工修不来，加上和自己的经营的业务也没有太大关系，更拿不到主机厂的各种授权，所以尽量不去碰，其实这种想法是片面的。
新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保养拥有三大特点：保养周期长、保养费用低、保养内容简单。由于新能源汽车从产品上来说和传统燃油车有本质区别，纯电动汽车的保养项目以检查为主。主要是对电池、电机、电控、转向、制动、传动及悬架、空调系统、冷却系统、换电装置进行检查。
但新能源汽车在某些方面的维保依然和传统燃油车相同，尤其是漆面、雨刷、空调、灯光、轮胎、刹车等易损件，这些项目我们传统的汽修店依然可以去切入。
最后，小编从自己角度给想转型或增加新能源车售后服务的老板们一些建议：
1、汽修厂需要引进针对新能源车维修的设备，或者找相关机构进行培训，用于弥补在该领域的不足。
2、老板们必须意识到，新能源车和智能化是分不开的，随着车辆智能化的不断提升，人力成本占比只会越来越少，只有懂得运用现代化的汽修软件，才能更好的符合市场的发展。
3、汽修厂还需要积极储备新能源汽车厂商合作资源，为其提供维修渠道、线下展厅、售后服务、融资租赁等相关业务，达到互惠互利的合作意识，用于帮助门店完成转型。
写在最后
汽车后市场虽然是一个非常重线下的产业，但随着互联网和新能源技术的落地，产业升级在加速。对于汽服门店来说转型其实迫在眉睫，但转型需要有魄力和勇气，对于想要转型的传统汽修店来说，要做的准备确实有很多，比如设备、工具、技术、人员等。
目前新能源汽车后市场的发展速度跟不上新能源汽车量的增长，售后的缺口可能会越来越大，人才、技术、维修门店都存在空缺，“有想法”的后市场企业自然也不占少数。
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