大家还记得小编之前和大家聊过的奇瑞推出的发动机终身质保政策吗，当时就有很多粉丝的评论是一针见血的。
最近，宝沃汽车的一个负面引起了行业关注，各大门户网站、汽修论坛都出现了诸如“汽车工厂停产”、“4S退网”、“售后投诉”等字眼。
而恰恰宝沃汽车是有所谓的“终身质保”条款的，但终端用户这里的售后投诉大多是和发动机有关，还有配件等待时间特别长的问题，这些负面让这个条款看起来经不起推敲。
01
“终身质保”之类的承诺都是一纸空文？
宝沃汽车一直把自己对标德国宝马，在工厂建设方面就向它看齐。据悉，宝沃汽车工厂是按照德国工业4.0的标准建立，占地面积110万平方米，号称平均每60秒生产一台车，年最大产能可达36万台，且智能化、自动化的程度很高。
而宝沃汽车承诺的终身质保，其实指的是车主可在分期3年“0”费率的金融政策、5年免费保养、免购置税这三种优惠中选择一项，并且享受终身免费保修政策。
虽然厂子建得漂亮，终身质保的噱头也够，但还是曝出了不少售后的问题。
小编在汽车行业垂直类网站上就找到一个案例，说的就是一个宝沃的BX7车主，在2017年3月购车之后，因为一次ECU升级而导致的严重的变速箱顿挫故障。
回顾一下这个事件，这是一辆宝沃BX7五座四驱豪华版，是在宝沃授权的4S店内做的ECU程序升级，结果在之后的一个月内，车辆就出现了1-3档位严重的顿挫，非常影响驾驶体验。这位罗先生多次找到这家4S店，要求刷回原来的版本，但这家4S店以“只能升级不能降级”的理由拒绝了这位车主的要求，最终罗先生将此事投诉到了宝沃品牌总部。
但罗先生的售后维权之路并不顺畅，电话投诉到总部，客服人员答应予以向上级反馈这个问题，但过了很长时间却没有得到任何回复。之后罗先生只能又回到这家4S店进行沟通，但最后的得到回复却是：山东区域售后技术人员没有能力解决，这个问题很麻烦，需要领导审批。这个事情只能是一拖再拖。
有汽修行业从业者评论，诸如主机厂这类的终身质保、终身保养之类的坑太多，宝沃这样的案例并不是个案。尤其是有一些主机厂的终身质保的政策内规定有“必须去指定4S店”维修的条款，其实就是一种打着“终身质保”、“终身维修”的幌子，来强买强卖的潜规则。
小编认为，行业应该推出一个统一的标准，来约束这些汽车主机厂，不然这样的条款就有“消费者欺诈”的嫌疑了。
02
主机厂套路用户，汽服门店如何反击？
除了4S体系，这几年主机厂也在抓紧布局属于自己的后市场体系，这种模式在行业中已经是一抓一大把了，举一些例子来看：
2015年成立的车享家（上汽集团），自有供应链品牌是车享配，成立当初的目标是到2020年在全国布局10000家线下门店，且70%以上是加盟认证店；
同样也是2015年成立的车工坊（上汽通用集团），算是车享家的兄弟单位吧，也有自己的供应链体系德科，它的目标是到2020年在全国部署1500+家门店；
2016年成立的欧洲维修（PSA集团），通过投资上海建鑫等地区性汽配龙头企业，打通了供应链，目标是2023年在全国设立3000+线下维修网点......等等。
其他的案例就不多赘述了，这些动作都是主机厂深耕汽车后市场的第一步，可以发现他们大多走的是加盟的模式，为了就是在控制成本的大前提下补强自有的4S售后布局。
显然，这些新冒出来的社区店拥有强大的品牌支持，再加上那些雨后春笋搬冒出来的O2O线上平台，对于原有就主攻3公里内客户的汽修小店来讲，无疑是有一些“降维打击”的意思。
主动出击还是防守反击？这对于原本就深耕社区多年的汽修小店来说是需要好好考虑的问题。开源节流是正道，我们也看了很多成功的营销案例，不过能不能复制照搬就看实际情况了，切记盲目跟风，得不偿失。尤其是主机厂这类“终身质保”服务，普通汽服小店是没有这个资本是做的。
写在最后
主机厂为何纷纷都在推出所谓终身质保？小编认为，无论它的规则是如何制定的，最终目的就是深度绑定客户，而从B端行业层面来看，就是不让那些已经脱保的用户流入到非授权4S体系外的汽修门店。
其实归根结底，其实还是一个“钱”字。企业想要赚钱无可厚非，但小编还是呼吁行业相关部门能早日在“终身质保”、“延保服务”这里大块业务上出台统一标准。
近期文回顾▶▶▶
1、2021年2月汽车行业六大热门事件速览
2、注意！宝能集团携千家连锁门店强势入局后市场！
3、用四轮定位项目转化维修项目，靠谱吗？
4、主机厂推发动机终身质保，是何用意？
5、修配融合之下，汽配龙今年如何赋能b端门店？
6、汽修店春节之后遭遇用工荒，你怎么看？