“老哥，你的车打算卖的时候告诉我一下呗，我们先加个微信可以吗？”
这是我去年在店里做保养的时候，其中一位技师小哥在给我换机油和我说的。联想到自己微信好友里有好几个开汽修店的朋友，平时朋友圈也会经常发一些二手车买卖信息，想来也就不奇怪了。
小编朋友圈里的修理厂老板日常
不过我心中一直有个疑问，汽修店做二手车买卖业务，到底能给店里带来多少利润？
询问了身边几位做二手车的汽修店老板，他们的回答总结一句话就是：利润确实不多，精力也花了不少，但关键在于能拓展自己的客户群。
根据小编自己的观察，目前汽修店做二手车衍生业务主要有这几种主要的模式：
1、帮自己的客户卖车（找下家）
通常，汽修店会和车主谈好卖车的价格，当然也包含一个所谓的“底线”，汽修店在这个基础上加价卖给其他客户获取中间利润。
当然，加价部分除了佣金外，还会包含一些卖车前所需的“整备费用”，为了让车能更好卖。车辆在经过检查、维修和保养之后，再把车源信息通过一些公开渠道传播出去，车源的可靠度、质量有了一定的保障，成交的可能性就会大幅提升。
2、帮自己的客户买车（找上家）
这类客户也比较常见，想通过汽修店这个“平台”来寻找自己想要的二手车，汽修店在这里就会扮演一个中间商角色，帮客户来找车。通常，客户会告知汽修店老板自己中意的车型和其他一些“硬指标”，除了自己购车的“心理价位”外，还有比如不能是事故车、原版原漆、公里数不得超过XX公里等的硬性要求。
在汇总整理好需求之后，汽修店同样会在各种渠道上发布车主的这个求购信息。若最终完成交易，同样会收取一部分服务费用作为回报。
3、帮其他公司整备待售车（服务商）
有些汽修店由于资质过硬，技术储备充足，通常会有一些汽车品牌经销商、二手车商的合作项目。
这些门店会有一些客户置换下来的二手车，有的品牌甚至是在店里直接设立有“品牌认证二手车”之类的单独区域。经销商或者是二手车门店在二次售卖这些车辆之前，同样需要做一些检修、整备。由于人工成本和时间成本的关系，通常这类二次销售前的准备工作就会外包给合作的第三方汽修厂来负责。
此时汽修厂会扮演服务商，为车辆做好售卖前的所有准备，并向对方收取一定的服务费用（一般在大框架合作协议一下，有些汽修厂也承接一些零散的服务订单），服务完成之后会将车送还给经销商或者二手车门店。
虽然汽修店搞二手车项目的各不相同，但大家似乎都认识到一个重要的产业链闭环，那就是买车、修车、卖车、验车。二手车行业虽然水深，但同样隐藏着巨大的商机。有一些业内人士认为，谁能把渠道做开，谁就能拥有市场。
小编曾经看过这样一个真实的案例，说的是一个开业2年面临倒闭的汽修店，起死回生的故事。其实，这个汽修店在濒临倒闭的时候，就是做了3项最及时的调整：
①公司拨付费用安排旗下员工考取了汽车修理工职业资格证书，保证所有修理人员持证上岗，给自己树立了一种专业、权威的形象，显得自己更加专业而不业余，客户过来修车也十分放心。
②安排员工考取新能源汽车维修证书，拓展了新能源汽车维修业务，传统汽修厂的业务仍然以燃油车为主，而新能源车型在国家政策的推动下，现在的保有量其实并不低，目前来说从事这一细市场的汽修厂并不多，竞争压力相对来说要少，有利于提升自己的营收。
③结合现有维修业务开展二手车业务，首先他自己首当其冲参加了某国家许可办学的正规培训学校举办的二手车鉴定评估师培训班，然后考取了全国工商联汽车经销商商会颁发的技能证书，兼职帮别人评估车辆，偶尔也收车卖车赚取差价，只要能够创造收入就做。
注意上文的中第三点，我们可以发现这个汽修店开始涉猎二手车领域，随着后期的渠道打开，汽修店终于开始了扭亏为盈。
汽修店和二手车买卖，原本就是联系非常紧密的，且同属于汽车后市场范畴，如果能打通渠道，整合资源，机会还是不少的，所以有很多汽修店老板也在尝试拓展这方面的业务。不过，二手车行业目前在我国依然有很多痛点未能解决，比如估价标准不统一、渠道整合度低等等。
目前从普遍的情况来看，汽修厂搞二手车业务的目的大多是为了拓展客户群体，利润其实并不高。
有一些有实力的汽修厂会和一些大型的二手车平台合作，拿到一些框架合作协议，批量服务一些经销商和二手车商的车辆，这或许是目前比较成熟的一种模式。
回顾
汽修行业深度采访：“最忙员工”陈总和他的浩宇汽修
同价位轮胎、差不多销量，两家店毛利能差一倍？
正在被围攻的轮胎店和代理商......就只能束手就擒？
促销