时间已经到了2020年，一个不争的事实就是，90后一代已经成为汽车行业的消费主力军。据相关调查显示，至2020年90后汽车消费占比将达到汽车市场的45%。根据2018-2019中国汽车行业大数据报告显示，中端车车主中90后比例大幅提高至30%，而入门级车主中，90后以39%的份额成为最大群体。
我们不禁要问，当90后快速成为未来主流消费人群后，他们的维修保养消费轨迹还会像他们的父辈或兄长辈那般吗？答案似乎是否定的。当然，90后一代人的对于汽车售后市场的影响并不仅仅体现在终端，要知道目前有一些汽修店的技师是90后一代员工唱主角，他们对于这份工作的看法也和上一辈不同。
于是，行业似乎正在走向一个危险的境地——越来越多的汽修店正在被90后一代抛弃！
谈到这个话题，可能有很多汽修店老板有话说。小编身边有几个还在汽修厂的朋友也曾经给我吐槽过店里的年轻技师。主要的槽点就在于“管理难”，想和他们谈谈心却找不到合适的切入点。有的年轻技师好学肯干，水平也不错，可和他沟通起来就像是“热脸贴了冷屁股”一样难受。
前阵子行业内有一篇文章特别火，说的是一个95后海归硕士干汽修引发的争议。有网友认为，一个海归高材生选了一个高中毕业就能胜任的工作，这是严重的浪费人才资源；也有网友认为，人家在国外呆过见识广，觉得干技师这行并不觉得“Low”，做自己喜欢的事情没啥错。
对此，这名95后海归硕士孙正阳给出了回应：他认为先做维修工，从门店入手，学习知识积累经验，符合自己的职业规划。因为他未来的目标是管理岗位，在有了扎实的基层经验后，升到管理岗会更加得心应手。
从他的回应中，我们是不是看出了他的野心？事实上，在很多汽修店里，有一部分90后技师也是抱着这样的心态在做这份工作。然而由于国情等原因，传统的汽修店在人才使用和管理上并不能对症下药，有的甚至简单的认为“能修好车就是好技工，其他都不重要”。
不合理的绩效考核方式，并不科学的工资分配比例以及缺乏沟通、交流等问题，在这样片面的员工培养方式下，汽修人才缺失、流动性大、出现大幅断档等现象，也就不足为奇了。
那么在终端消费群体上，90后一代又是怎么的生态呢？
近几年，进门店的车辆数（台次）大幅下滑一直是让门店老板头疼不已的事情，大家也都分析过原因，一个初步的共识是现在的车主消费习惯已经从线下转向线上，而这正是90后一代车主的常规消费行为。因为他们的消费共性与互联网的引领密不可分，毕竟他们将大量的时间都消费在移动互联网终端上（手机、平板电脑）。
另外，90后一代人普遍有一定的自学和研究能力，习惯性地会先在线上做信息搜集、对比和筛选。在电子商务尤其发达的中国市场来说，线下零售产业一直在经受着“货比三家”的考验。对于汽修门店来说，车辆被互联网大量分流，进而影响门店流量的重新分配，传统汽修门店的流量下滑就变成了实实在在的危机。
因此，要想服务好90后车主，就一定要先了解这个年龄层车主的消费情况与“往届”有什么不一样。
1、消费观念的不同。对于90后年轻车主们来说，汽车对于他们的概念与上一代也发生了巨大的变化，汽车的“资产”属性越来越弱，更多的是作为代步工具，成为普通消费品里面的一个项目，因此这个年龄层的车主们在车辆养护和维修商花费的精力和成本也会越来越少，在这些项目上的消费能力会偏弱一些。
2、消费习惯发生改变。90后是伴随着科技成长的一代，他们与互联网共同成长，更擅长掌握和利用互联网等信息化、智能化工具，而不是被动的接收信息，他们开始掌握信息的主动权。所以以往门店利用信息不透明、不对称所带来不合理的额外收入及利润的情况，将被打破。
那么，作为传统汽服门店来说，该如何应对？
有行业人士认为，客户的年龄结构在变化，年轻的互联网“原住民”对信息敏感度很高，过去靠不透明的商品差价盈利模式已经越来越难。移动互联网正在惩罚不诚信经营的商家，诚信经营的门店靠口碑会迎来春天。
因此，优化成本结构、提升运营效率和改善客户服务体验，或许算是解决的手段。而这所有的一切或许都离不开数字化升级的助力。
有门店老板就表示，他们每开一家新店的客户流量基本都是来自于互联网平台，理由则是这个在吸引年轻车主上面效果很明显。
“汽车服务行业发展到现在，修车本身的技术并没有革命性变化，而消费者的传播和沟通途径却在巨变。年轻的车主更愿意为‘服务和体验’买单，‘好的体验和服务’才是差异化竞争的核心。”有行业分析人士指出。
大家对于店里的90后技师或者是服务过的90后车主有何感想，欢迎在评论区留言！
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