根据汽车工业协会数据显示，今年10月国内新能源汽车产销双双超过16万辆，创单月历史新高，销量与去年同期相比增长104.5%。而且，今年第三季度，新能源车相关企业注册新增2.4万家，环比增长20%。
数据背后，显示出一个重要趋势：新能源汽车将在市场中占有举足轻重的地位。同时随着前端市场的发展，新能源车的后市场也会同步发展，相关的产业必定会有一波增长。
曾有行业人士分析，随着新能源车在市场中的占比逐渐增大，与新车交付直接相关的保险业务也会有不小的涨幅。
01
新能源车险将体现“专属性”
其实早在2018年的新能源汽车保险发展交流大会上，中国保险行业协会副秘书长郭红就曾经表示：针对新能源电动汽车的专属保险产品，有望在近年出台。
根据计划，中国保险行业协会将在年底前推出第一版示范性的保险产品，产品将对新能源纯电动汽车区别于传统燃油车的的整体结构、动力系统、零部件及维修技术等部分，根据其风险特点制定有针对性的保险责任条款。尤其是对风险系数较高、成本较大的动力电池部分，其投保主体究竟是汽车主机厂、使用者还是电池供应商，还需要进一步研究确定。
到了今年5月底，银保监会相关负责人曾经透露：保险业协会已组织力量成立了新能源汽车保险专属条款工作组，积极开展条款研发工作。新能源车条款已初步征求过行业和有关专家意见，下一步将继续修改完善，力争早日推出新能源汽车保险专属示范产品。
有很多人说，新能源车的保险为何迟迟没有落地？小编认为就是新能源车和普通燃油车有较大的区别，且并没有成熟的案例可以借鉴。或许欧美国家已经出台了一些相关的政策，但毕竟由于国情不同，“拿来主义”显然是不合适的。
目前有诸多新能源车主反应，自己的车“想买的保险产品买不到，不想要的保险产品又不得不买”，这样的反馈恰恰反映了目前新能源车在保险业务上的短板。
02
保险公司将对修理厂“全控制”？
由于新能源车与传统燃油车有着天壤之别，相对于传统燃油车，前者其实也有所谓的“三大件”，也就是俗称的“三电”——电机、电池、电控。而新能源车一旦发生问题，或者发生事故，除了外部的钣金、喷漆外，最重要的就是“三电”的维修或者更换。
所以，新能源车的专属保险产品，将会在强制险、交强险和商业险外，额外加上一些专有的险种，比如：涉水险、自燃险、里程险、电池险和信息安全险等。
大家还记得前几月的综合费改吧，此次的车险费改已经将重心已经向终端车主偏移了，有业内人士表示，现在单个修理厂已难成气候，必须要联合起来才能发声，才有资本和保险公司去谈更多的框架合作协议。
纵观目前的行业现状，大部分的传统汽修店还在“转型过渡期”，有一些正在进行初期布局。而随着新能源车市场的扩大，保险产品专属性的完善，将来想要承接新能源车的维修业务，就必须要有保险公司和厂家（主机厂）的授权。
另外，车险公司的定损未来会针对新能源车出台一系列新的流程，这将有别于传统燃油车。而从定损到修理厂维修，在这个过程中就会有一大批修理厂因为没达到相关的资质要求而被“抛弃”。
小编曾在之前的相关采访中获悉，目前新能源车的维保后市场存在重大缺口，这对于汽修厂来说也是一个市场机会，随着保险产品的完善，服务市场的”资质“标准将会再度提高。
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