在上篇中，笔者和大家一起回顾了轮胎行业20年以来的变革。紧接着上篇中我们讨论的话题，在今天的下篇中，我们将围绕未来轮胎的供应链模式的发展区域进行讨论。
首当其冲的一个现实问题就是：轮胎区域代理制，是否会走向消亡？
笔者认为，中间代理商这个层级是不会消失的，而且会出现辐射范围更大的超级代理商，但是会有大批思维落后，组织传统的代理商是会退出历史舞台的。同样，厂家层仍然还是食物链的上游，但是跟不上节奏的品牌厂家，会被加速清场。
尽管渠道的模式，会变得越来越复杂，我们仍然可以从当前的趋势，摸出三个大概率的发展方向，详细请看下文的具体分析。
01
轮胎厂商走直供模式
这个已经不是新话题了，随着米其林代理商转服务商的直供项目初见成效，很多核心厂家已经考虑这样的转型。简单来说就是订单直接由零售商向厂家下，传统的代理商改造为现代物流服务商。
未来，当这些模式越来越清晰的时候，大型的物流公司，比如三通一达、京东等会跨行打劫，变成轮胎和配件的全国性服务商，取代物流水平低下的传统代理公司。
当然，具备这样转型条件的企业不会有太多，原因很简单，如果厂家此前没有积累足够深厚的零售网络合作关系，而仍然是靠代理商业务员跑店做客情的话，想要做轮胎产品直供渠道就很难成功。对于这些企业来说这一课必须要补，而且可能没有时间来让你去填补了。
02
出现超级代理商、批发商
传统代理供应模式最大的特点就是市场是靠人跑出来的，比如一个轮胎品牌代理商的业务员最多管100个终端门店，一个客服大概也就覆盖到200-300个客户（门店老板）。
而在当下的中国，三四线小城市的轮胎零售商都懂得上各种电商平台买产品，尤其是轮胎，找便宜货根本不需要打电话。而一个呼叫坐席，能覆盖上每天上百个技术咨询需求。物流公司一个中心仓配合数十个前置仓能覆盖多个城市，并且实现1小时送达。
这种情况下，代理商的服务半径和服务效率将远远超过从前，跨省经营的条件已经成熟。可以预计，一些思维超前、体系先进、组织强悍的新型供应链公司，未来会发展为全国性的大型轮胎供应链代理公司。
笔者再给大家说个案例，在俄罗斯有一个轮胎行业的超级代理商，每年可以销售600多万条轿车轮胎，这可成为我们的楷模。这样的巨头有可能来自传统代理商，也有可能来自资本市场孵化的供应链平台。笔者觉得，当下的领先者能不能跑出来，还言之尚早。
03
出现超级零售网络体系
这里再给大家说个案例，在美国超过800多家、轮胎零售份额超过8%的巨无霸零售网络——Discount Tire，用了80多年才发展出来。比起超级代理商，大型零售网络可能需要更多的时间孵化出来，但是这个趋势是不会改变的。
与传统代理商一样，传统的零售店模式受限于低效率和同质化，无法实现大规模化，即使大把大把烧钱也没用。
而我们从国内S2C的电商平台代表——途虎养车的运作模式中可以发现，当我们认真解构消费者的需求痛点是完全能够针对特定的客户群，建构一套差异化和高效率的零售服务体系，这就是零售网络的核心所在。
一个显著的结论就是，当下无论是资本市场还是创业者，都会更理性地看待零售服务连锁的孵化过程。
04
行业正等待一个成功的方法论
我相信，未来的汽车后市场是基于具体场景、具体客户群、具体需求的细分，会出现很多差异化服务品牌网络。
比如针对网约车、针对加油站、针对二手车、针对大型金融社区CBD、针对终端车主郊区社群的，甚至针对年轻人或女性的细分服务品牌，都会逐步横空出世，并非此前的玩弄概念，而是真正因为服务体验的差异化，带来不一样的投资收益率。
一旦这些模式出来，他们的复制速度会非常惊人，对于这种依靠“实践”而得出的正确方法论是会引起行业广泛关注的。而轮胎作为汽车刚需配件必然要迎合这个潮流，和这些大型零售平台定制供应模式。不知道这三个趋势，能否给各位行家一些启示，如果你认同这些趋势，我们要考虑的就是，大家在未来会这个体系中扮演一个什么角色定位？
轮胎行业的“新十年”马上就要开始了，虽然困难重重，但同样发展机遇也一直存在。过去已逝，明天是迷，值得做的就是把握当下。
回顾
三年发展15家新能源车维保连锁，他是怎么做到的？
免费微信群怎么用？看看德马如何深度绑定用户！
修理厂里的90后员工怎么管？这个老板有话说！
新能源车将推“专门险”，保险公司和修理厂如何应对？
55万家汽服门店仅1/3盈利，如何解决客户信任危机？