现在要修个事故车，你用原厂件就没利润；你换副厂件就有钱赚，但你要希望不出问题，出问题就是扯皮、投诉......
这样的遭遇，相信大家做汽修的都能感同身受。而从某行业机构的调研数据中我们还发现了一个问题：事故车维修业务量正在逐年下降！大事故减少，小事故不修的情况原来越明显。
乍一看，事故车维修业务真的是“鸡肋”，尽量不要去触碰吗？
回答这个问题之前，小编突然想起了一位在事故车钣喷深耕多年的业内人士的话，说在我们国家事故车维修企业缺乏统一的行业标准，零配件采购渠道杂乱。
总之，体量偏小的独立运营事故车维修厂无法与占了半壁江山的4S体系相抗衡，这其实很好理解：
首先在配件渠道上，4S店是授权经销商，使用原厂配件，质量有保障，对于国内消费者来说，对于4S店的信任其实是与生俱来的。
其次在维修质量上，4S店的维修技师都是经过系统培训的，而且维修车辆类型单一，对车辆熟悉程度高，维修的质量就高。
最后，4S店在城市化网点布局能满足身处不同位置客户需求，根据实际情况挑选距离自己最近的售后网点修车，大大提升了便利性。
上述的几点，或许是事故车维修门店最难跨越的坎，但小编要说的是，上述的这些其实还不是这个业务最难的点，其实分析根因之后我们得知：事故车维修盈利水平非常有限。
导致这个结果其实有很多因素，但最重要的其实是以下这几点：
1、事故车维修盈利水平要看保费，随着车险综合费改的落地深入，保费普降是大趋势，维修厂能分到利润会可见的减少。
2、一辆事故车维修或许能给厂里带来很高的客单价，但由于维修时间长，人力和施工位会被占据很长时间，一平均之后就发现其实毛利就不高了。
3、事故车维修除了零配件更换外，还会有钣金喷漆，以前一般维修厂自带这块业务，现在由于政策倒逼产业链升级，钣金喷漆业务都在集中化运营和管理，对于维修厂来说必定会增加各种成本。
曾有行业专家表示，虽然4S店在事故车维修上占据绝对优势，但未来独立后市场会找到自己的生存方式。尤其是那些形成连锁体系的事故车维修厂，是有可能打破传统4S的体系，并且形成所谓的“寡头垄断”。
小编最后想说一句，无论你的门店是主打保养、换胎还是维修，坚持自己的风格就好，盲目跟风转型是大忌。
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