一、后市场：
①汽配行业近期严防零配件内包装涉疫
近日，由于国内多地发生部分进口汽车零配件核酸检测呈阳性的案例，一时间在行业内引发诸多关注。据相关记者走访调查发现，之前涉疫的区域工作人员已经加强了车辆进出登记，并新增了对人员进行测温、验码等环节。
区域内相关工作人员表示，目前店内的进口零部件主要来自英国，这些零部件会设置专门的存放区域，由专人负责。除了外包装消杀之外，包括运输工具、仓库内部等都做了消杀工作。相关防疫负责人表示，目前针对汽车零配件防疫升级，一切都是为了谨防内包装涉疫传染病毒。
②行业首推机动车维修经营备案承诺制
最近根据媒体消息，区政务服务办、区交通运输局联合推出了《关于机动车维修经营备案实行承诺制办理的通知》，首创机动车维修经营备案承诺制，降低企业准入门槛，最大限度方便了机动车维修企业，激发机动车维修市场活力，提升了企业竞争核心力。
据了解，为真正解决企业申请机动车维修经营备案存在的痛点、难点、堵点，自2021年1月13日起，二类、三类机动车维修经营业务备案时实行承诺制办理，仅需提交3个基础材料和1张承诺书，审批人员当场予以审核备案，整个过程只需10分钟。
二、主机厂：
①PSA集团与FCA集团正式合并
近日，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易正式完成，双方合并成为一家全新的集团：Stellantis，双方持股股比为50：50。作为一家全球性企业，新公司将会在巴黎、米兰、纽约三地的证券交易所上市。
而随着此次合作的达成，PSA和FCA在中国的原有业务也将迎来调整。有媒体报道称，Stellantis集团有意在中国组建一家新的合资公司，目前正在与奇瑞汽车、广汽集团等公司洽谈。不过，这一传闻随即遭到了Stellantis的坚决否认。Stellantis表示，集团将一如既往地致力于同目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团合作。
三、供应链：
①芯片供应短缺导致更多车企减产、停产
产能严重不足是这些龙头厂商提价的主要原因。2020年以来，随着新冠肺炎疫情的爆发，远程办公、居家学习等渐成趋势，大量芯片订单涌入该行业，而相对便宜的车用芯片生产受到推迟。
因芯片缺货，自2020年12月起，已有多家国内外制造商宣布减产。涉及厂商包括大众中国、广汽本田、戴姆勒、福特、丰田、日产等。据伯恩斯坦咨询预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产能的损失，相当于全球汽车年产量的5%。
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