行业里有这么一句话：终端汽修门店抢的是3公里范围内的客户，而汽配供应商抢的是最后1公里的门店老板。
在资本风卷残云过后的汽车后市场，汽配供应链在这两年受到了市场和资本的广泛关注。最近，小编在行业中听到有一种声音，说未来将会实现“30分钟内配送，无理由退货”的新标杆。一时间众说纷纭......
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既要速度又要服务，汽配行业膨胀了吗？
我们暂且先不去判断这个标准是否可行，小编就此先询问了一些从业者，听听他们是怎么说的——
受访者a（某二类综修厂老板）：“我本身也不在网上采购零配件，和汽配城里的销售合作十年了，他们送货时间有保证，关键东西还不会弄错。具体时间没算过，半小时差不多吧。”
受访者b（某连锁汽修门店店长）：“我们公司有自己的供应链平台和物流公司承接，30分钟内送货上门对于一些易耗件、易损件来说可以做，但是有些技术件就不行，上次有个客户换个发动机的温控和冷却水管等了一天，人家都差点投诉了。”
受访者c（某中高端汽修厂合伙人）：“轮胎、电瓶、机油、滤芯之类的送得快，无理由退货这个我觉得是噱头，就算能退估计也要折腾，毕竟汽配和淘宝这种还是不一样的，这个东西不是快消品。”
听了上面三位终端门店受访者的回答，大家是不是也有点感同身受？前阵子在网络上也正好看到汽车后市场大咖张杰也就这个议题在讨论。
他认为，汽配供应链下游的修理厂对终端客户的争夺日益白热化，“前置仓”的角色变得更加重要，而“30分钟内配送”已被业内广泛接受，“无理由退货”则是自去年被部分供应链平台提出后，其他汽配商也有跟进的迹象。
02
前置仓：汽配“最后1公里战役”的关键
纵观目前汽配行业中的一些佼佼者，在最近几年都获得了不少资本的青睐，拿到10亿元的投资的大有人在。有人说现在的汽配平台有点像当年的刚起来的O2O电商平台，在资本的加持下，步子也迈得大了。
小编认为，对汽配连锁和供应链平台而言，不断扩大规模和完善服务是企业的主要目标。前置仓作为和终端汽服门店接触的最后一道关卡，其重要性不言而喻。在事关车主维保服务的体验上，绕不开最后1公里汽配物流配送这道门。
前置仓的战略布局是不少汽配供应链企业的目前短板，也是行业给予的机遇所在。说到汽配龙平台，据小编向汽配龙前置仓部门负责人了解，为了更好为重点门店服务，今年平台将继续会在全国范围内增加前置仓的布局数量，主攻易损件，同时在配送、仓储、信息和金融四个方面给予门店最大的赋能。
目前汽配龙平台能做到“5公里内30分钟送达，每多+5公里增加30分钟配送时间”，而平台目前也已经开始尝试“无理由退货”。
写在最后：
小编认为，汽配行业最终会呈现“修配融合”的业态，而专注于易损件的汽配平台会大力布局物流配送体系，尤其是前置仓的建设。对于他们来说，需要找到一个成功的方法论，快速复制到全国，才能最终赢得这最后1公里的战役。
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