春节临近，保养也成为了门店年关的重要战役。有很多门店已经在客户微信群和朋友圈等渠道公布“年前最后服务时间”。这对于有保养刚需的车主来说是个不小的问题。
虽然现在能做保养的地方很多，但在“懒人经济”的驱使下，上门保养似乎是个不错的选择。车后市场开始和“上门”搭上边可以追溯到很多年前，最经典的案例可能就是当年的博湃养车了。
如今这些主打上门保养、上门洗车的O2O平台大多都没有熬过市场的考验和资本的洗礼，早早“卷铺盖走人”，这样的结果也和当年业内众多专家的分析预测大致相同。但当大家都以为这是个死局的时候，这家“府上养车”依然在坚守阵地......
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用上门服务时间换取订单密度
从官网首页的爆款推荐来看，这个日常586元的小保养套餐，上门服务全程包工包料只需要228元起，而且用的还是美嘉壳大牌，说实话对于一般用户来说，起码是比传统4S店要划算多了。考虑到4S店还需要预约、排队，这个套餐的吸引力还是有的。
小编所住小区里就出现过府上养车的影子，简单观察了下：一人一车，驾驶员也是技师。车主开一辆奔驰，选了银美孚机油。技师用千斤顶把车辆抬起之后，开始做保养。放油、换油、换机滤，总共用时50分钟，最后还有车辆检测环节，听车主的反馈貌似这已经是第二次体验了。对于这个平台来说，这算是一次比较成功的留客。
通常来说，尤其是在北上广深这四大一线城市，终端门店在工作日的白天坪效是不会太高的，而经过一周的订单挤压，双休日则是会出现爆单情况。门店的租金成本一般占总支出的25%左右，所以低坪效是门店毛利的一大杀手。
上门保养则是可以优化这个成本结构，虽然技师从接单到上门服务会消耗一定的时间，但用这个时间去换取了高密度的订单，本质上来说是划算的。相关数据显示，府上养车的上门技师单人每月能完成150+个小保养订单，服务的车辆数是普通门店的三倍多。
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上门保养服务反哺线下门店维修
还有一个数据值得注意，这家公司的上门服务向线下门店维修的转化率达到了20%。
业内曾有分析人士认为，上门做维保服务是个伪命题，很多独立后市场企业的老板们曾经想过给一些自己的VIP客户提供类似的服务，但最后都以“上门取送车保养”的服务模式代替了，关键点就是在于这个服务所需要的固定场景。
举例子来说，技师在上门服务时无法使用举升机等大型设备，虽然小保养施工是比较简单的，但如果遇到一些突发情况时，上门保养就受到了场景的限制。当然，这个场景限制是可以通过向线下门店导流来解决的。
这家府上养车，小编发现其还有线下门店支持，比如在上海的门店就位于闵行区，厂区面积达到了2700平方米，拥有二类维修资质，服务项目涵盖了钣金喷漆、机电维修和各类大、小保养项目。
一个非常有趣的现象就是，传统O2O线上平台是通过线上流量给线下门店导流，而上门养车是从线上落地到用户所在地做服务，再通过后期转化给线下门店导流。
无论上门养车未来会如何发展，至少行业里还有企业在坚持，府上养车、e养车等都是很好的例子。如果服务本身能让用户感到满意，就不必过多在意形式，一旦形成粘性，口碑传播也会随即产生。
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