提起全球皮卡之王，莫过于美国福特汽车，它的F系列皮卡车型保持了几十年的霸主地位。事实上，长城魏建军最害怕车企也不是自主一哥吉利，正是百年福特。到底为什么呢？
1、全球皮卡之王？
美国工程师亨利·福特，于1903年创立了福特汽车，并天才般地设计出奠定现代工业生产方式的流水线式序列，由此福特T型车使美国成为“车轮上的国家”，福特也因此被称为“为世界装上轮子的人”。1948年福特汽车推出F系列皮卡车型，在1977年登上“皮卡之王”的宝座，并将这一头衔蝉联至今。迄今为止，F系列皮卡累计销量近4000万辆。在汽车细分市场，很难找到像福特皮卡这样统治力如此持久的车型系列。
2、魏建军最害怕车企？
正是因为在皮卡市场恐怖的统治力，所以福特成为魏建军最害怕车企。众所周知，长城依靠皮卡起家，以哈弗SUV成名于汽车市场。哈弗在长城的销量占比中，一度高达七八成，SUV就是长城的生命线。但是2017年之后SUV市场增速大幅度下滑，而且大众和本田加强双车战略，围剿自主品牌SUV市场，长城压力陡增。此外，新能源欧拉品牌体量尚小，高端品牌WEY高开低走，被红旗、领克远远身在身后。长城新的增长点和未来，需要全面依靠长城皮卡。
前些年因为政策因素，皮卡不能进城，严重限制了皮卡市场规模。近几年政策调整，地级以下城市全部取消皮卡进城限制，而且农村居民购买皮卡还有补贴。由此，中国皮卡市场将迎来爆发式增长。这是魏建军的机会，因为长城皮卡实力强劲，是中国皮卡市场的领导者。但是全球皮卡之王福特，肯定不会让长城专美于前，会加大中国皮卡市场的投放力度，以期抢占更多市场份额，长城迎来一个重量级的竞争对手。
3、长城与福特的终极之战？
事实上，长城在1996年就进入皮卡市场，并从1998年开始坐上国内皮卡销冠宝座，截止2020年连续23年蝉联这一头衔，但是规模非常小，例如2019年长城皮卡销量不到15万辆。而且长城皮卡集中在入门级低端市场，比如风骏5和风骏7，主流销售车型都在10万元以下，中端的长城炮售价在15万元左右。严格来说，长城皮卡还是依靠性价比徘徊在中低端市场，并未进入主流高端皮卡市场。
反观福特皮卡，过去在国内皮卡市场尚未放开的政策环境下，没有过度追求销量，而是以高端定位成为国内皮卡市场最大的获益者。仅以福特猛禽F150为例，在美国只是一台工具车，售价仅为3万美元出头，折合人民币20万元左右。而在国内，福特猛禽则成为一台高端豪华车，起售价高于50万元。在缺乏竞争对手，以及自主品牌的缺位下，福特猛禽不乏崇拜者，国内销量一直都不错。多年来，福特猛禽在国内攫取了高额的利润。
皮卡市场解禁之后，福特皮卡会不会品牌向下，开始在销量上施压长城，我们不得而知，但是长城皮卡品牌向上之路，必然会遇到福特这一个拦路虎。不过我们对长城皮卡依然具有信心，因为一辆皮卡工具车卖到50万元的确匪夷所思，价格虚高的泡沫很大。更何况，长城炮皮卡月均破万的销量，足见市场的买单程度之高。长城皮卡一定可以复制当年哈弗SUV之路，将外资的皮卡车型价格拉下来，魏建军终将再赢一次。