长城汽车,正在成为下一个奇瑞?



奇瑞尹同跃,是多品牌战略的始作俑者。而今长城的第六个子品牌“坦克”,或将诞生。这引发市场担忧,魏建军多品牌战略会不会重蹈尹同跃的覆辙?长城会不会成为下一个奇瑞?
1、奇瑞多品牌屡战屡败?
作为自主品牌的拓荒者,奇瑞是中国汽车的领头羊。2010年前后,奇瑞在尹同跃“多生孩子好打架”的战略指引下,先后三次走上多品牌之路,但是屡战屡败。十多年经,奇瑞一共创立了近十个子品牌,但是大多都以失败告终,比如早期的瑞麒、威麟相继衰亡,中期的观致卖给宝能集团,凯翼卖给五粮液集团,现在的星途也销量惨淡,冲击高端失败。多品牌战略接连失败,奇瑞不得不143亿“卖身”青岛五道口,让人唏嘘不已。

2、魏建军也玩多品牌?
日前有媒体报道,长城或将WEY品牌中的“坦克”系列车型,独立成子品牌。在中国商标网上查询可知,长城已经正式申请并注册了“TANK”商标,使用了全新的车标造型,采用直线构成的矩形叠加圆角,凸显出T型标识,下方配以英文TANK作为品牌标志,整体上显得硬派粗犷,符合坦克车型的越野属性。这意味着,未来坦克系列车型将不再属于WEY品牌,而是将成为全新的独立品牌。

众所周知,长城以皮卡起家,长城皮卡是长城的第一个子品牌;魏建军执掌长城之后,聚焦SUV市场,从而创立了专注于SUV车型的哈弗品牌,这是长城第二个子品牌;2016年,魏建军破釜沉舟,压上自己的姓氏,新成了WEY品牌,进军中高端汽车市场;2018年,长城顺应时代潮流,用欧拉品牌征战新能源汽车领域;同年,长城与宝马合资成立光束,定位为高端智能化电动汽车。而坦克,将成为魏建军带旗下的第六个子品牌。

3、长城是下一个奇瑞?
奇瑞多品牌战略失败的阴影还未远去,被人“诟病”的卖身,也没能让奇瑞从二线车企重返一线车企。尹同跃在反思奇瑞多品牌战略失误的时候,承认“不够冷静,犯了贪大求全、急于求成的错误,过于追求速度和销量了”。而今,魏建军一口气成立这么多子品牌,以长城目前的资源能否支撑?市场担忧长城可能重蹈奇瑞覆辙。这种担忧不无道理,但却是杞人忧天。魏建军不是尹同跃,长城也不会是下一个奇瑞。

首先,按照目前长城百万台的年销体量来看,五六个子品牌并不算多,而且长城的子品牌定位清晰,错落有致,主动不同的细分领域和市场,互补性很强,不会产生内耗和资源浪费。皮卡是长城的立身之本,最近几年处于高速增长的态势;哈弗SUV是长城的强大之源,神车H6以及M系列和F系列越来越成熟,产品矩阵完善;欧拉瞄准新能源,WEY主攻高端市场。

其次,长城目前的资源和技术实力,足够支撑坦克这样一个硬派越野品牌。长城是自主品牌中,核心技术进步最快的车企。柠檬、坦克、咖啡三大汽车模块化架构平台,让长城鸟枪换大炮。其中坦克平台,全球化智能专业越野平台,拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力。销量火爆的坦克300,打响了提升国产硬派越野车的知名度。在此基础上形成坦克独立品牌,将成为国内唯一的硬派越野品牌,长城将再上一个台阶。
到顶部