以创始人姓氏命名的长城WEY，在自主高端品牌中掉了队。压力重重的魏建军背水一战，对WEY进行了大刀阔斧地改革，今年四箭齐发，一口气上市四款新车，长城WEY或将迎来火山爆发的新时期。
1、赌上自己和家乡的荣誉？
2016年绝对是长城的高光时刻，首次进入年销量百万台俱乐部，哈弗H6连续四年雄霸SUV销冠。目光长远的魏建军，将视线投向中高端市场，成立了国内第一个自主高端品牌WEY，不仅用自己的姓氏为之命名，还参考家乡标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”，让WEY拥有了独特的竖形车标。魏建军赌上自己和家乡的荣誉，带领自主品牌征战中高端市场。同年，吉利领克成立，两年后奇瑞星途大诞生，一汽红旗也开始走上复苏之路。
2、长城WEY四箭齐发？
但是让人意想不到的是，长城WEY销量高开低走，起了个大早赶了个晚集。一开始，WEY品牌车型的销量令人惊艳，2018年W销量接近14万台，同期吉利领克突破12万台；2019年WEY与领克、红旗的销量均超过10万台，三者处于同一梯队。但是进入2020年，WEY的销量断崖式下滑，全年只有7.8万台，而同期领克、红旗分别为17.5万和20万。今年1-4月份，WEY销量只有15266台，领克和红旗的分别为78500台和91900台。
对比非常刺眼，曾经与领克、红旗并驾齐驱的WEY，显而易见地掉了队。魏建军不能再坐以待毙，他对WEY进行了大刀阔斧地改革，将其品牌定位从“中国豪华SUV领导者”，变成“新一代智能汽车”，并四箭齐发。近日，WEY改变品牌人设后的首款车型摩卡正式上市，作为VV7中期改款的产品；6月份，长城重返轿车市场的首款轿车车型，也将在WEY品牌下诞生；7月份，VV5的替代车型玛奇朵将面世；四季度，咖啡系列的主力产品拿铁也将上市。
3、魏建军背水一战？
三十年来，魏建军带领长城在汽车市场所向披靡，从未有过败绩。长城最早依靠皮卡站稳脚跟，在国内皮卡市场，长城皮卡的统治力非常强，市场份额占据半壁江山；作为SUV领域的领导者，长城依靠哈弗而成名于汽车市场，哈弗H6连续95个月霸榜；欧拉销量节节高升，稳居新能源汽车品牌第一梯队；坦克300火爆的销量远超预期，催生出专攻越野市场的坦克品牌。只有长城WEY的受阻，让魏建军倍感尴尬。
魏建军通过以价换量策略，长城连续五年突破百万辆，拥有了较大的受众群体，夯实了基本盘。下一步，品牌向上，发力中高端市场，成为必然。从长城的中长期发展战略层面来看，旨在提升品牌形象、提高盈利能力的WEY品牌，只能成功不能失败。与此同时，随着合资品牌的降维打击，以及自主品牌的进步，中高端市场的竞争越来越激烈。第二次出发，留给WEY品牌的试错空间已然非常狭窄，魏建军和长城到了背水一战的时候。
不成功便成仁，魏建军拿出了长城最好的牌，全都给了WEY。从去年开始，坚持“过度投入、精准研发”的长城厚积薄发，一口气发布柠檬、坦克、咖啡等三大技术平台，以及DHT混动技术，终于鸟枪换大炮，进入架构平台化造车新时代。而上述这些平台行业技术，悉数应用在了WEY品牌的全新车型之上，成为支撑WEY产品的基石。随着四大新产品的四箭齐发，WEY品牌进入一轮强产品周期，丰富的产品线赋予WEY后续充足的增长动力。