一年时间，身家暴涨五倍的魏建军，问鼎汽车行业首富，同时荣膺河北新首富。然而双料首富的位置并不好坐，长城魏建军迎来重重压力，面临一场硬仗要打。
1. 双料首富魏建军？
新鲜出炉的2021年胡润富豪榜显示，三大民营车企大佬，均登上二十强榜单。其中，长城汽车的魏建军，以2180亿高居第七名，相较于去年的450亿，身家翻了近五倍。吉利汽车李书福，以1750亿排名第13；比亚迪王传福，以1420亿排名20名。
由此，魏建军力压“两福”，成为汽车圈首富。同时，他也超越华夏幸福王文学和新奥集团王玉锁，成为河北省的首富。
2. 三十年汽车生涯？
1990年，年仅26岁的魏建军临危受命，接手濒临破产的长城，并进行大刀阔斧的改革。长城先是通过皮卡起死回生，后来实施“聚焦SUV”战略。魏建军这一场豪赌大获全胜，长城依靠哈弗品牌，成为自主三强之一。
长城上市之后，魏建军凭此常年问鼎中国汽车圈首富，直到2017年，首富宝座被后来居上的吉利李书福夺走。这两年随着长城的股价一飞冲天，魏建军身家也暴涨，再次夺回了首富宝座。
长城汽车在资本市场大幅上扬，与魏建军最近几年从“聚焦”到“分散”的战略分不开。除了皮卡和哈弗SUV，长城相继成立了WEY、欧拉、坦克等子品牌。同时，魏建军准备在WEY品牌之下开启轿车产品，一改过去长城单只脚的战略。
新能源汽车领域，长城三条腿走路，纯电动、混动、氢燃料三条技术路线并行。上述这些开疆拓土的动作，基本上都是紧盯产业热点，由此推动着长城汽车的股价持续暴涨。
3. 长城面临一场硬仗？
然而，成为双料首富之后，并非意味着魏建军就此高枕无忧。这些资本市场堆积的财富，有多大的泡沫暂且不论，事实上魏建军和长城正面临一场硬仗。
首先，SUV市场的红利渐失，从蓝海杀成红海，长城大厦的根基已然不稳，魏建军也承认：“如果过分依赖于前三十年，长城汽车命悬一线。”重启轿车项目，也面临很多不确定性。长城的SUV品牌形象根深蒂固，消费者能顺利接受长城轿车产品吗？
其次，汽车行业面临百年未有之大变局，从燃油车向新能源汽车时代过渡，是大势所趋。面向未来，长城的新能源布局落后很多。2018年8月欧拉品牌独立，长城才算是真正进入新能源汽车行业。
凭借差异化的错位竞争，欧拉赢得了一批女性车主。但是，从定位上来看，欧拉更像是小心翼翼地尝试，难以在新能源汽车时代扛起长城的大旗。拥挤的新能源汽车赛道上，长城已经落下不止一个身位。
最后，长城品牌向上之路碰壁受阻，魏建军赌上个人姓氏和家乡荣誉的高端品牌WEY高开低走。
经过四五年的市场验证，WEY品牌并未获得消费者的足够认知和认可。从销量上来看，以“豪华高端”为标签的VV系列，基本上已经寿终正寝；主打“咖啡智驾”的摩卡，目前尚未成为爆款；承载“混动DHT”的玛奇朵、拿铁，正在接受市场考验。重启中的轿车业务，能否补齐长城高端和轿车两块版图，依然是未知数。