在拿了近百个月度销量冠军之后，神车哈弗H6终于疲态尽显，10月份销量接近腰斩，令人大跌眼镜。时代要抛弃哈弗H6的时候，连一声招呼都不会打。长城魏建军，可能要头疼了。
1. 神车哈弗H6？
金九银十的汽车传统销售旺季，长城的销量却持续下跌。销量快报显示，9月份长城总销量同比下滑15.1%。10月份长城总销量为112069台，同比下滑17%。其中，哈弗品牌10月销量为62593辆，同比去年同期97950辆下滑36%。
作为长城的销量支柱，在车型比去年还多的情况下，哈弗销量依旧大跌。仔细分析，就会发现，导致哈弗品牌大幅下滑的主要原因，在于神车哈弗H6销量的腰斩。
2. 十月销量腰斩？
长城官方数据显示，10月份哈弗H6 销量为27341台，累计100个月夺得国内SUV销量冠军。横向对比，接近3万台的销量，相较于其他品牌车型来说，已经足以值得骄傲了。如果不纵向对比的话，100个月的销冠头衔确实亮眼。
但是27341台的月销量，对于H6来说远远不够，同比去年10月52734台下滑48.2%。乘联会的数据也显示，哈弗H6在10月的销量为27171台，同比去年大跌47.3%。
多方数据表明，哈弗H6销量腰斩，遭遇当头一棒。事实上，H6的销量颓势，从8月份就开始了。
根据乘联会月度零售销量排名快报，哈弗H6今年8月份销量仅为17391台，同比下滑32.9%；9月份销量为23341台，同比大跌40.4%；一直到10月份，销量断崖式下滑。而且在9月份，哈弗H6被特斯拉Model Y的33033台大幅超越，同时最近三个月被比亚迪宋紧追不舍。
3. 它到底还能火多久？
作为国民神车，哈弗H6到底还能火多久，我们不得而知，但是它的确是压力重重。首先，身处时代的浪潮中，H6如果不思进取，被抛弃是早晚的事。在电动化趋势日渐明朗化的今天，哈弗H6尚未有任何电动化车型。
在特斯拉Model Y和比亚迪宋DM车型的双重挤压下，哈弗H6被蚕食掉相当一部分市场。从燃油车向电动车过渡，是汽车行业百年未有之大变局。时代要抛弃H6，连一声招呼都不会打。
其次，紧凑级SUV细分领域，高手林立，竞争激烈。群雄环伺之下，哈弗H6不仅要抵御合资品牌的打压，例如本田CR-V、丰田RAV4、大众途岳等，还要面临自主品牌的竞争，比如吉利博越、长安CS75、比亚迪宋等。
今年以来，哈弗H6的月度销冠头衔，不仅一次被竞品取代。乘联会数据显示，今年2月份，长安CS75以近1300台的优势，力压哈弗H6成为销冠。4月份本田CR-V又以近4000辆差额，取代哈弗H6成为销冠。
最后，哈弗家族的同质化问题。巅峰时期，长城近八成的销量都依靠哈弗H6，依赖性太高，风险太大，魏建军有意降低H6的销量占比，用其他车型来分担H6的压力。
由此，哈弗家族推出了许多紧凑SUV车型，比如哈弗F7、M6，以及哈弗初恋、大狗、赤兔等。虽然这些车型定位各有侧重，但是都属于哈弗家族下的紧凑SUV，难免会分走本属于哈弗H6的一份羹。