通过哈弗和坦克系列产品，魏建军戳破了外资SUV和越野车虚高的价格泡沫，将它们的售价打落红尘。如今长城向丰田宝马宣战，魏建军第三次挥起大刀，砍向外资大动脉。
1. 戳破SUV和越野车的价格泡沫？
桑塔纳在80年代，一度被炒到20万元的天价，如今只有7万元；十年前的大众SUV途观落地要30万，如今其终端售价已跌破20万。这一切都要归功于，一大批以长城哈弗为代表的自主品牌。
它们崛起之后，才让合资SUV低下高昂的头，其溢价能力从十年前的200%，降到了如今的50%以内。还有长城坦克300，将越野车型门槛从普拉多和帕杰罗的四五十万，降低到20万元左右。
2. 魏建军第三次砍向外资大动脉？
魏建军带领长城，把外资SUV和越野车的价格泡沫，先后戳破。而今，他再进一步，第三次挥起大刀，砍向外资品牌的价格大动脉。这一次，魏建军选择了摩托车领域。
毋庸置疑，长城正在大举进军摩托车行业。“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”，摩托车爱好者将之奉为圭臬。长城在去年年底，注册了“长城灵魂”“灵魂”等商标。今年8月份成立了长城灵魂科技有限公司，经营范围包括摩托车及其零部件的研发、制造、销售等。
长城汽车进军摩托车领域的想法与决心，逐渐从幕后走到台前。“保定车神”痴迷汽车，对于摩托车也是情有独钟，长城开启摩托车业务，绝非小打小闹。
国内龙头摩托车企业隆鑫，因为多元化经营等原因而陷入困境，创始人涂建华正在寻求破产重组。而急于进入摩托车行业的长城，就成了隆鑫最有可能的接盘方。对此，虽然还未得到双方的证实，但是多家媒体报道显示，长城收购隆鑫的可能性非常高。
3. 长城汽车向丰田宝马宣战？
当前我国摩托车市场，跟二十年前的汽车行业非常相似。自主摩托车品牌林林总总，品牌众多，但是品质和口碑都差强人意。中国摩托车企只能依靠低价策略，在外资品牌看不上而没有涉猎的入门级市场艰难生存，有的甚至依靠山寨勉强活着。
换而言之，中国是摩托车大国，但不是摩托车强国。外资品牌垄断着中高端摩托车市场，尤其是大排量高端摩托车，基本上就是本田、宝马、铃木的天下。
就算自主品牌中龙头企业——春风、豪爵、隆鑫等，也只能勉强在低端和小排量领域生存，因为它们的核心技术储备不足，基础制造能力不强，金融资本力量孱弱。
而它们的对手呢？全是世界500强企业，本田不仅能造汽车，还能造飞机；铃木是微型车之王，宝马拥有上百年历史，可以生产超级跑车。它们对于自主品牌，可以说是降维打击。由此，本田500能卖七八万，宝马水鸟甚至高达20多万。
大排量摩托车市场成为新蓝海，已成共识。数据表明，2020年我国250cc排量以上的摩托车销量同比增长13.3%。长城将隆鑫纳入旗下，意味着中国第一梯队的车企，开始杀向这片蓝海，魏建军向丰田宝马宣战。
种种迹象表明，长城不仅要造摩托车，而且还要建立成熟且极具技术创新的中国摩托车产业自上而下的产业链，带领其他自主摩托车企业，走向品牌向上之路，磨刀霍霍戳向外资摩托车价格虚高的泡沫。