提起混动汽车的霸主，非日本丰田莫属，因为它至今已有20多年的混动历史。但是魏建军明知山有虎偏向虎山行，带领长城八年磨一剑，研制成功柠檬混动DHT技术，赶超日系两田，直接剑指丰田腹地。
1、混动汽车的霸主？
公开资料显示，早在28年前，丰田就发起内部代号G21项目，着力研制混动技术。1997年第一个量产混动车型普锐斯正式上市，开启了丰田长达20多年的混动霸主历史。时至今日，丰田旗下各类混动车型的销量早已超过1500万辆，其他任何一家车企都难以望其项背。20多年来，丰田的THS混动技术历经三代，拥有300多项技术专利，形成了很高的技术壁垒，以至于业务流传这样一个说法：混动技术有两种，一种是丰田，另一种是其他。
2、魏建军八年磨一剑？
丰田加上本田以及日产，日系车凭借着自己的先发优势，在混动领域竖起来密不透风的专利壁垒。但是魏建军不信邪，明知山有虎偏向虎山行，他带领长城从2012年就开始布局混动技术，至2018年正式开启DHT系统研发，再到日前正式向全球发布了长城“柠檬混动DHT“技术”。魏建军卧薪尝胆，八年磨一剑，长城用了八年的时间沉淀和奋斗，终于突破了丰田的层层专利围堵，打破了日系的混动垄断。
DHT的全称是Dedicated Hybrid Technology（专用混合动力技术），长城官方将其具体解析为“1-2-3”：一套高度集成的互动系统，根据工况，自动切换纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式；两种动力形式，HEV和PHEV两种动力架构，可满足不同车型的动力制造需求；三种动力总成，两驱HEV、两驱PHEV和四驱PHEV。据悉，长城的DHT技术，足以媲美丰田THS和本田i-MMD混动技术。
3、长城混动技术赶超丰田？
需要指出的是，丰田的混动双擎技术没有直驱能力，本田的i-MMD为高速一档直驱，而长城的DHT混动技术则为两档直驱，这是魏建军的后发优势，说明长城混动技术已经赶超两田。并且，这套DHT混动技术做到了百分之百自主研发，电机、电机控制器、DHT变速箱等所有的系统、软件，都是由长城独立研制。同时，国内市场在售的混合动力车型都是由合资品牌生产，以比亚迪为代表的自主品牌也只生产插电混合动力车，长城可以说是国内第一家。
今年9月份，国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》透露出政策对“混合动力”松口，力挺混动。换而言之，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车将约各占一半。由此，业内人士指出，以丰田为代表的日系三大家将在混动领域迎来新的机遇和大爆发。如今，长城汽车积极践行国家新能源发展战略，在混动领域强势崛起，以自研自主技术打破日系垄断，直接剑指丰田等日系腹地，为自主品牌争了一口气。
长期以来，魏建军坚持“过度投入、自主研发”的发展战略，长城可以说是自主品牌中汽车三大核心技术进步最迅猛的车企，柠檬、坦克、咖啡三大架构平台同时发布，长城一直都在自我革新。如今长城将来到连续第四年跨过年销百万的新起点上，DHT混动技术的出现，将会让长城驶入快车道，在混动领域代表自主品牌，应战以丰田为代表的日系品牌。我们为长城自豪，也以魏建军为傲。