吉利5月份销量大跌18.9%，排名垫底，让汽车圈倍感震惊，创始人李书福或成今年最难大佬。但这也正是吉利火山爆发的前夜，我们并不需要为李书福担心。
1、吉利销量大跌18.9%？
乘联会每月的厂商销量榜单显示，从今年1月份开始，吉利的销量就被长安反超，直到5月份仍旧没能扭转局势。自从2017年成为自主一哥之后，吉利在销量上从未像如今这么被动。雪上加霜的是，从4月份开始，吉利销量出现了同比下滑的趋势，本以为只是暂时的，但是让人大跌眼镜的是，吉利5月份销量再次出现同比下滑18.9%。自主一哥销量的下降幅度之大让人震惊。
2、李书福成最难大佬？
如果我们仔细分析乘联会5月份厂商销量15强榜单，就会发现吉利18.9%的下降幅度是最大的，在15家上榜车企中排名垫底。乘联会零售销量数据统计显示，5月国内乘用车市场销量达162.6万辆，同比增长1.1%。由此可见，吉利是远远跑输大市的。其次，同为自主三强的长安和长城都实现了正增长，其中长城总销量虽然不如吉利，但是同比增长4.3%，长安更是大涨23.5%，而吉利不增反降，就显得异常刺眼。
由此可见，在自主销冠宝座上稳坐四年之后，吉利似乎迎来了销量拐点。吉利自主一哥的头衔，大概率要被长安夺走，李书福也许会成为今年最难大佬。因为除了销量，李书福布局的其他两件大事也纷纷落空。其一，市场期待的吉利合并沃尔沃的资本大戏，并未如期上演，今年2月份宣布取消，李书福丧失了完全吞并沃尔沃的机会；其二，吉利汽车撤回科创板上市申请，李书福“科创板汽车第一股”的美梦，难以实现了。
2、吉利迎来火山爆发？
其实，我们并不需要为李书福担心，吉利这是以退为进，积蓄着新的力量，等待火山爆发的前夜。首先，吉利已经进入科技4.0时代，从过去依靠性价比推动，向核心技术驱动的增长方式转变。销量的下滑，只是吉利品牌向上战略的阵痛。创业之初，吉利的美日、优利欧售价不到5万，后来8万元以下的远景系列、10万元以下的帝豪和博越，成了吉利的销量主力，这些都是依靠性价比而走量的产品。
如今，吉利有意逐渐减少上述低价值产品的销量比重，而将资源和精力花在高价值产品之上。比如发展越来越好的领克，5月份销量高达18059辆。同比暴涨39%，成为名副其实的自主高端品牌。CMA架构平台诞生的星瑞+星越L，组成了“双子星颠覆者CP”，堪称吉利在轿车和SUV市场新的名片，他们15万元级别的价格和火爆的市场表现，成为自主品牌新的价值天花板。还有极氪高端纯电新品牌，广受市场和消费者追捧。这些产品价值的提升，远比单纯销量的增加更有含金量。
如果单纯为了销量，吉利将远景等低价走量产品更新更新，拿回第一并非难事，但是这并没有太大意义。对于现阶段的吉利和李书福来说，品牌力的提升才更重要，因为激烈的存量竞争新态势之下，品牌向上才是唯一长远的路。这条路上，吉利走得最稳。长城高端品牌WEY，销量持续萎靡，被领克远远甩在身后；而长安，干脆至今没有独立的高端品牌。吉利已经蓄势待发，处于火山爆发的前夜。