过去十来，自主三强殊途同归，通过不同的方式成为自主品牌的中流砥柱。今年汽车圈最大的新闻，莫过于自主一哥吉利的销量，被长安赶超。事实上，吉利是以退为进，在发展道路上与长城和长安分道扬镳。
1、吉利失速？
恐怕谁也不会想到，吉利就这样从自主销冠的宝座上掉下来。从今年1月份开始，长安在销量上就已经超越吉利，成为自主销冠，并且一直保持到5月份。不出意外，吉利蝉联了四年之久的自主一哥头衔，今年要被长安夺走。乘联会的数据显示，4月份吉利销量出现负增长，同比下滑9.2%，5月则大跌18.9%，而同期长安和长城都是正增长。在销量上一直保持绝对领先的吉利，就这样失速了。
2、殊途同归？
过去十来年，吉利、长安、长城通过不同的发展道路，殊途同归，最终都在销量上均取得了辉煌的成绩，成为自主三强。李书福和吉利善于借助外力，化为自己的力量。从偏安浙江一一隅到自主品牌领头羊，吉利的发展过程中，沃尔沃起到了关键且无可替代的作用。吉利蛇吞象将沃尔沃收归旗下，是李书福的得意之作。沃尔沃的技术和资源，也成功助力吉利登上自主一哥的宝座。
长城则剑走偏锋，善于选择有利于自己战场。魏建军带领长城发力皮卡小众市场，终于站稳了脚跟；然后放弃庞大的轿车领域，豪赌SUV市场，取得巨大成功；而今又成立坦克子品牌，杀入越野市场，或将再造一个哈弗。长安则背靠国有车企的支撑，在资金、资源、人才、政策等方面，享受了央企身份的好处，吃尽了合资品牌的红利，在此基础之上，终于把自主品牌做大做强，成为自主三强之一。
3、分道扬镳？
我国汽车市场发展到今天，存量市场竞争态势之下，销量已不再是评判车企好坏的最重要标准，质量才是车企能否走的更远更好的最大支撑。在与长城、长安共同奔跑多年，取得销量、技术等优势之后，吉利有意调整了自己的节奏，走向一条重质不重量的道路，与长城和长安分道扬镳。对于自主车企来说，品牌向上并不容易，但是这一步必须勇敢地走下去。因为只有这样，吉利才能走的更远。
连续四年蝉联自主销冠，让吉利拥有了自我革命的勇气，主动砍掉低利润的入门车型，发力中高端市场。砍掉金刚、降低远景等系列走量车型的销量，必然引发整体销量上的剧烈震荡。但这种阵痛，是吉利为了品牌向上必然要付出的代价，事实会证明，这一切都是值得的。体系庞大的吉利，敢于主动淘汰老车型，为中高端产品腾挪出更多的资源、更大的产能，从而带来整体品牌力的提升。
BMA和CMA等平台架构，是吉利品牌向上“有恃无恐”的最大支撑。鸟枪换大炮，吉利依靠先进的平台架构，得以对旗下车型进行脱胎换骨的全面更新迭代。例如BMA架构将帮助吉利完成10万级产品的价值重塑，在此基础上诞生的第四代帝豪将王者归来。CMA架构平台诞生的星瑞+星越L，构成“颠覆者CP”，在15万元级别，打响吉利在轿车和SUV市场，蚕食合资品牌市场的争夺战。吉利下一步对标的竞争对手，将不再是自主品牌，而是跨国车企。因为唯有打败它们，中国汽车工业才算是真正站起来了。