造车25年来，李书福这位汽车行业的大佬，可能从未如此头疼过。寄予厚望的极氪品牌负面缠身，吉利从不仅从销冠宝座上跌落，而且迎来三连跌。吉利的好运气似乎用完了，李书福终于遇到了大麻烦。
1、造车25年的李书福？
公开资料显示，李书福虽然是放牛娃出身，但是他善于抓住各种机会，先后经历照相馆、电冰箱、装潢材料、摩托车等多次创业，从未失手。1997年李书福带领吉利进入汽车行业，2010年将北欧百年豪车品牌沃尔沃纳入旗下，后来又并购马来西亚宝腾、英国路斯特，还成为奔驰母公司戴姆勒第一大股东，吉利也连续四年蝉联自主销冠。造车25年的李书福和吉利，一直顺风顺水，未尝一败。
2、吉利的好运气用完了？
不过现在李书福的好运气似乎用完了，他一手创办的吉利这个汽车王国，在新能源汽车时代接连碰壁。嗅觉敏锐的李书福，其实早在2015年就开启“蓝色吉利行动”，但是2020年吉利新能源汽车销量仅为6.8万辆，在整体销量中的占比只有5.2%，与之前超90%占比的目标天差地别，蓝色吉利行动宣告失败。而且，吉利高端纯电动品牌几何，在主流市场几无存在感，与沃尔沃合资的极星，同样萎靡不振。
于是，极氪这根“救命稻草”诞生了，李书福亲自担任董事长，“二号人物”安聪慧出任CEO，极氪被寄予厚望。但是极氪却玩砸了，盲订活动被消费者诟病不已。很多车主开始维权，指责极氪变相涨价、标配变选配、进口电机改成国产、交付时间延期。还未进入交付期，极氪就陷入口碑坍塌的境地，吉利从未有过如此窘迫的时刻。汽车狂人李书福，还在为一张汽车新时代的门票而努力，在新的汽车江湖里，他并没有获得以前那样辉煌的地位和尊敬。
3、李书福遇到了大麻烦？
造车25年，李书福终于遇到了大麻烦，这麻烦不仅仅来自于新能源业务的碰壁，而且还有燃油车业务基本盘的萎缩。吉利从2015年进入高速发展的轨道，到了2017年吉利销量翻了三番，以125万辆的成绩力压长安、长城，成为自主一哥，并将这一优势持续到了2020年。但是进入2021年，吉利遭遇当头棒喝。乘联会的数据显示，今年上半年，吉利以57.7万辆的累计销量，不及长安汽车的61.3万辆，四年多来首次丢掉自主销冠的头衔。
更让人忧心的是，吉利最近几个月似乎被踩下了刹车，明显失速，已经三连跌。乘联会数据显示，今年4月份吉利销量同比下降9.2%，而长安和长城则分别上涨48.7%、2.7%；5月份吉利大跌18.9%，而长安和长城则分别上涨23.5%、4.3%；6月份吉利继续下滑12.2%，长安只下滑3.1%，长城则大涨40.9%。显而易见，三连跌的吉利，明显不敌来势汹汹的长安和长城。此消彼长，长此以往，李书福能不头疼吗？
作为汽车狂人，李书福有远大的理想，他的视线从未局限在国内，而是将竞争的目标，投向欧美日等大型跨国车企。他的吉利这个汽车王国，还远未达到预想中的高度，又遭遇当头棒喝。基本盘燃油车业务失速，新能源汽车板块接连碰壁，李书福造车25年来，终于遇到了大麻烦。让人庆幸的是，李书福是经历过大风大浪的人，我们愿意相信他能够抗住压力，带领吉利走出低谷，继续捍卫自主品牌的荣光。