风暴之中的小鹏汽车,正在迎来高层大换血。网传的两个“高管变动”,再一次将小鹏汽车推到风口浪尖之上。从吉利和长城汽车挖人,小鹏汽车是不是病急乱投医?
1. 长城王凤英加入小鹏?
谁能想到,有一天小鹏汽车会跟长城和吉利扯上关系,而且还涉及高层管理人员。
综合多家媒体报道,原吉利系高管易寒,可能在春节后出任小鹏副总裁,负责市场营销和公关传播工作。
对于易寒,很多人都不熟悉。但是长城“铁娘子”王凤英,大家就耳熟能详了。据闻,原长城总裁王凤英,或将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO一职。
对此,小鹏官方并没有直接否认,而是表示:“欢迎各界优秀人才加入小鹏。”
2. 小鹏汽车压力重重?
过去两年,对小鹏汽车来说,经历了从巅峰高光的销冠,跌落至落后的暗淡。
2021年是小鹏汽车值得骄傲的一年,交付量高达约10万辆,而蔚来和理想均只有9万辆出头。
小鹏汽车用更丰富的产品矩阵,以一骑绝尘的交付量,摘获造车新势力销冠,将蔚来、理想等其他车企远远甩在身后。
可惜好景不长,小鹏汽车在2022年的下半年,遭遇滑铁卢,令人大跌眼镜。
以旗舰SUV小鹏G9的上市乱局为“导火索”,小鹏汽车开始陷入销量泥潭。
2022年8月,小鹏交付量不进反退,跌破万辆大关,从此便一路下滑,一度滑落到单月只有5000多辆的水平。单月交付量从过万到腰斩,小鹏汽车压力重重。
虽然积极挑战,年底12月份交付量再度破万,但是由于之前的“坑”太深,导致小鹏2022年累计交付量,被哪吒、理想、蔚来等车企反超,丢掉了造车新势力年度销冠的头衔。
3. 是不是病急乱投医?
小鹏汽车的问题很多,去年下半年集中爆出来,例如产品规划混乱、品牌营销无序、人员管理内耗、体系效率低下等多。
何小鹏显然已经意识到这些顽疾,开始从上而下进行架构调整和内部改革。引入其他车企高管,冲击内部僵化体制,激活小鹏活力,这是一个不错的选择。
善于营销的王凤英,在长城干了约30年。作为长期的“二把手”,她为长城立下汗马功劳。王凤英的加入,势必会在一定程度上弥补小鹏管理和营销方面的短板。
但万事有利也有弊,从传统车企挖人出任顶层高管,小鹏是不是病急乱投医呢?
首先,小鹏汽车的内部“山头林立”,脉脉等公共平台上,有很多关于广汽帮、UC帮、一汽帮的讨论。
有派系就会有文化冲突,可能会导致拉帮结派、内耗严重。王凤英和易寒加入,小鹏汽车是不是又要多出长城帮、吉利帮?
对于小鹏汽车来说,最重要的就是将这些背景和出身不同的人,紧密地融合在一起,构建自己的小鹏文化和体系,形成向前和向上的合力。
其次,如果王凤英真的出任小鹏汽车CEO,那就会与何小鹏成立一个新的“组合”,就像长城当年的“魏王组合”。
但是,何小鹏来自互联网行业,王凤英则出身于传统燃油车企。互联网的IT人和传统车企的造车咖,在行业文化、管理机制、团队文化等等各方面,都存在着天差地别。
这一次,何小鹏远非过去那样找一个下属那么简单,王凤英也不能复制长城的老路。两个人都很有能力,最重要的考验是如何形成默契和合力,共同推着小鹏向前走。