武汉能否从强二线城市中脱颖而出，能否在城市化的第二阶段，即在城市化的“现金流阶段”跟上北上广深杭的脚步，很大程度上取决于高新制造的全产业链打造——鄂州花湖机场的落成，无疑补齐了这最重要的一块拼图。
头号工程
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改写世界货运版图
从民航湖北安全监管局获悉，鄂州花湖机场将于2021年12月29日上午迎来校飞。这是全球第四个、也是亚洲首个专业货运枢纽。它担负着“代表国家参与全球航空物流竞争”的重任。对于湖北，这是个值得铭记的重要时刻。
公开数据显示，花湖机场项目总投资为320.63亿元，由机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程三部分组成。2015年8月，以花湖机场为主体的湖北国际物流核心枢纽项目被列为全省“头号工程”。
据了解，花湖机场建成投用后，将开通国际货运航线10条左右、国内航线50条左右，货邮吞吐量达245万吨以上，成为国际一流航空货运枢纽。
中国“孟菲斯”
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全国唯一双城物流枢纽
早在2018年底，《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，将在全国范围内，选择127个具备一定基础条件的城市，作为国家物流枢纽承载城市。
在23个“空港型国家物流枢纽承载城市”中，“武汉-鄂州”作为唯一的“双城”入选。
《2020年民航机场生产统计公报》显示，全国一半货邮吞吐量集中在上海、广州、深圳、北京四大城市机场。而从国际货运来看，北京、上海、广州、深圳和郑州五个大机场，又集中了全国货运量的近90%。
武汉作为长江中游经济带的脊梁、中部崛起的支点，在空港方面，当前是全面落后于同属中部的郑州。
简单说一下郑州：2010年，全球最大代工企业富士康落地郑州，作为苹果公司生产手机的主要基地。到2013年，富士康已实现进出口额280亿美元，河南进出口额也由此大幅增长。时任富士康物流总处总经理谢东政曾表示：“基于富士康全球产业链和供应链，期望通过富士康航空物流园的建设，增强郑州机场货运能力，配套实验区建设，提高郑州物流竞争力。”正是在那一年，郑州获批全国首个临空经济示范区。在上图也能很清晰的看出，郑州的货邮吞吐量仅次于4个一线城市和杭州。“制造业+空港货运”的威力在郑州的崛起中表现的淋漓尽致。
在于郑州的竞争中，“武汉+鄂州”拿下了亚洲第一个货运机场，鄂州花湖机场规划设计为2030年完成货邮吞吐量330万吨以上。这一数据，从单座机场来看，2020年内地只有上海浦东机场以368.6万吨超过这一水平，排名第二的广州白云机场仅为175.9万吨。
美国联邦快递的 “逆袭”故事——孟菲斯之于联邦快递恰如武鄂之于顺丰。
1971年才成立的联邦快递被当年的老前辈，专注做陆运的UPS全方位吊打。但成立当年，联邦快递抓住了UPS没有的航运短板，花重金投入在航空运输领域。最初时由于业务量小，联邦快递损失上千万美元，后来联邦快递迁去孟菲斯打造北美和国际货运枢纽中心，开启了一段传奇的逆袭故事，成为美国历史上第一家创办不足10年，不靠收购或合并就达到10亿美元营业额的公司。
武鄂一体化及花湖机场的落成，正在将“孟菲斯”模式在中国重现。
高新制造+货运枢纽
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复兴大武汉的最优解
武汉能否从强二线城市中脱颖而出，能否在城市化的第二阶段，即在城市化的“现金流阶段”跟上北上广深杭的脚步，很大程度上取决于高新制造的全产业链打造。
这里将着重阐述为什么只有“高新制造+货运枢纽”才能实现大武汉的复兴。
为什么北京无法带动周边共同富裕而上海却可以辐射长三角乃至全国？北京的虹吸效益让周边的城市几近枯竭，而上海却能成就整个长三角经济圈。究其原因，在于上海及周边拥有制造业的全产业链集群。
中国不会跟美国一样选择金融立国，中国选择的是实业立国。同理，武汉也几乎不可能从北京上海深圳口中抢得金融资源，毕竟金融的背后是城市的权力和等级。北上深可以通过金融“掠夺”其他城市，而武汉唯一的出路就是产业转移和产业升级，打造长江中游的高新制造产业链集群和国际货运枢纽。
产业转移，就是要跟一线及其他二线城市竞争，在他们口中把优质的、先进的产业和公司拉到武汉来或是在他们发现优质的产业机会之前抢先培育或抢先在武汉落地。只有导入先进产业，才可能吸引优质人才，才能创造高薪就业机会。
土地财政是强二线城市崛起的关键，武汉也不例外。卖地并不能产生现金流，政府拿着卖地的钱除了大兴基础设施建设、教育投入、公务开支等，最重要的是得招商引资、给优质企业融资、培育先进产业落地。只有这样才能真正把卖地的钱转化成现金流和政府的税收。如果说卖地、旧城改造（变相卖地）是城市化的第一阶段，那么第二阶段就是现金流阶段。在一众强二线城市中，谁能更早地进入现金流阶段，摆脱对土地的无节制依赖，谁就能在准一线城市的竞争中脱颖而出。
武汉显然还得努力。
值得庆幸的是武汉有东湖高新、临空港、经开等承载产业转移和产业升级的土壤，有光芯屏端网储等高新制造的全产业链。根据2021年东湖高新区党工委扩大会指示，到2025年，光谷经济总量计划达到4000亿元，配合上强大的货运辐射网络，打造未来全国甚至全球货运枢纽的机会已经摆在武汉的面前。
曾今，联邦快递把孟菲斯当做货运集散系统的枢纽中心，各城市的货运飞机将货物带往孟菲斯中转，又将新的货物带回始发地，通过这样降低转运时间，从而达到降低成本的目的。这一系列举措见证了一个国际物流中心的诞生。
现在，坐镇“天元”位的武汉，将以高新制造为基础，依托物流枢纽，挺起长江中游经济带的脊梁。在城市化的终局之战中，武汉必将大放异彩。
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