这是哟西心理的第 27 篇新知
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作者| UC
那天早上，广州的天变得有点快。我出地铁的时候，还是阳光明媚，微风拂来，结果走了没几步，狂风暴雨就袭来了。
我没有带伞，于是只能快步走回公司。我像往常一样，从路线A走过去，走到一半时，我却突然产生了一个思考，为什么我不走有雨棚的路线B呢？
明明路线B更加理智，尽管距离稍长了，但是却可以少淋很多雨……
（我果然是个灵魂画家）
路径依赖
嗯，今天我要讲的新知，叫路径依赖（Path dependence），指一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。
简单来说，路径依赖，讲的就是我们现在的决策，会受到历史的决策影响的事。
正如开头我所说的，就是明显的路径依赖，而且是真“路径”依赖。
而事实上，各个领域都充满着路径依赖。牛顿所说的“站在巨人的肩膀上”，某种角度也是一种路径依赖。
车轨与马
先问大家一个问题。
你有没有想过，为什么火车轨道要设计成像现在这样？有没有想过，为什么铁轨之间的距离是现在的这个距离？
之前有看到一个说法。
现代铁路的两条铁轨之间的距离是4.85英尺。而之所以这个距离，则是因为早期是由做电车的人来设计铁路的，而电车所用的轮距正好是4.85英尺。
而最早的电车，则是由造马车的人来做的，所以电车沿用的是马车的轮距。而马车的轮距，也是4.85英尺。如果不用这种轮距的话，那么英国铺设的老路，很容易就会把轮子弄烂。
那为什么这种老路的轨迹是4.85英尺呢？那是因为，整个欧洲，包括英国的长途老路，都是由古罗马人为他们的军队铺设的，而4.85英尺是罗马战车的宽度。
那么罗马人为什么要以4.85英尺作为战车的轮距呢？原因很简单，这是牵引一辆战车的2匹马屁股的宽度。
你以为到这里就结束呢？并不，这个故事还有后续。
美国航天飞机燃料箱旁边有2个火箭推进器。因为最初这些推进器造好以后，要用火车才能运输，由于一路上又要穿过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车的轨道宽一点点。因此火箭推进器的宽度是由铁轨的宽度决定的。
也就是说，世界上最先进的运输系统---火箭的设计，早在2000年前便由2匹马屁股的宽度决定了。
嗯，看完这个故事之后，有什么感受？
（欢迎分享你联想到的路径依赖的例子）
再想想你现在用着的键盘，为什么是QWERT的布局？而人体工学的键盘，为什么卖不出去？
其实这些，都是路径依赖的锅。路径依赖最可怕的地方在于，我们不自觉被这种旧时决策所导致的习惯深刻影响着。
如何避免？
Leibowitz和Margolis根据依赖强度，对效率进行了动态化处理，把路径依赖分为三个等级：
一级路径依赖是指路径依赖由决策的持久性导致的，与效率无关，人们必须花费成本才能离开最初选择的路径，这种路径不一定是唯一最优的，但却是最有效的。
二级路径依赖是指在没有掌握准确信息的情况下做出决策，所选路径存在缺陷(如与将来的环境不匹配)，但要改变它,需要付出巨大的代价。
三级路径依赖是指尽管掌握了关于无效选择的准确信息，但由于无法集体协调选择更有效率的替代物，结果仍然采用缺乏效率的技术或制度。
根据这个理论，我们可以从自己做起的，就只有一级和二级路径依赖。对于三级路径依赖来说，就算我们愿意改变，社会也没办法协调，正如车轨这个问题。
但是像人体工学键盘这种，我们稍微努力一下，还是可以改变的。
只是，你愿意付出那么多来改变你的习惯吗？
如果愿意的话，那请走出你的舒适区。
UC说：
很多人说，“只要走对了路，就成功了一半。”在我看来，“只要你愿意改变，那你就成功了一半。”
参考文献：
尹贻梅，刘志高等，路径依赖理论研究进展评析，外国经济与管理，2011，33，08:1-7
Boas, Taylor C (2007). "Conceptualizing Continuity and Change: The Composite-Standard Model of Path Dependence". Journal of Theoretical Politics. 19 (1): 33–54
Mahoney, James (2000). "Path Dependence in Historical Sociology". Theory and Society. 29 (4): 507–548.
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