40%关停,70%销量不达标!昔日暴利的4S店是怎么被新能源玩死的?



一些比较厉害的4S店龙头企业一年能卖出近百万辆车,营业额高达千亿,净利润也在百亿左右。如此赚钱的4S店在全国大约有3万家,自去年开始,平均每天有11家4S店关停。
全国3万家也不算多,不可能仅仅因为行业内部竞争造成这么大的变化吧,那曾经暴利的4S店如今究竟为何这么不景气?未来,4S店会被全新的直营形式替代吗?

以前的4S店有多赚钱?
不接触汽车行业的朋友可能会以为4S店的主要收入来源就是卖车,这只是表象,卖一辆近百万的豪车也只能赚3万左右,更何况普通的车,单靠卖车根本捞不着多少。

卖车其实不是一次性产业,车卖出去之后还有保养、维修、清理等后续工作。
车主一般就选定买车这家店为车子后续的工作服务,因为在他家买的车,在对接上也要方便许多,多少也能优惠一点。比如车子维修保养一次要2、3千,那十次也2、3万了,一家店一年维修保养100辆车也是一笔非常可观的收入了。

中国3万家4S店就掌控了65%左右的汽车售后市场份额,而40万家独立修理厂仅占据剩下的35%份额,也就是说大部分车主还是偏向于在买车的店维修保养车子,也许就是刚刚咱们提到的那种心理。
买完车还要上保险吧,4S店会在卖车时推荐买主在店内上保险,一整套的都在他们店消费的话,可能会稍微优惠一点,况且我们也怕麻烦,一起上保险也挺好,省的再抽时间、花精力去别处买保险。保险返现就给4S店带来了售后的第二桶金,至少返20%-30%,并且这笔钱赚得完全没有成本。

零成本的钱还有分期手续费,现在很多车都打上了几千元开新车的广告,一般去买车,销售都会推荐分期,不要以为销售是为了减轻你的负担,他们只是为了收手续费。
这个分期手续费还不低,至少都是1、2千,贵一点的车差不多3千,现在很多年轻人生活压力大,通常会选择分期付款,这又让4S店直接不出一分成本大赚了一笔。

除了赚消费者的钱,4S店还能赚到商家的钱。
每年商家都会给4S店设定一个指标,达到指标商家就奖励4S店,并不是多给4S店的老板和员工发福利,而是直接奖励车子,几十万的车奖励4、5辆也能赚不少了,所以4S店赚得是双份钱,中间商赚的差价还不少呢。

4S店赚钱的隐性部分还不完,还有赚的更多的二手车呢!也有很多人买车会拿旧车置换,这一举动亏吃大了,4S店给出的二手车报价比市场报价其实要低很多,低价的二手车经过4S店一番改造再转手卖出去,从这里面赚的钱可比卖一辆新车多多了。

以前的4S店不仅能从消费者身上赚到卖车佣金、售后服务费、保险和分期付款的手续费,还能得到商家的大笔返利,二手车回收再出售也能赚很多。
然而,如今很多4S店却面临倒闭。究竟是哪一个环节出了问题?
如今又为何会经历寒冬,他们能否度过难关
4S店面临如今严峻的局面,一部分原因是长达三年疫情的影响。一方面疫情导致汽车销量严重下滑,疫情三年,人们的生活水平受到严重影响,生存下去都困难,更别说买车了。
遍地都是的上汽大众和上汽通用销量下滑了72.3%和70.5%,这种普通人常买的车销量都比以往少了一半还多,其他稍微再贵一点的车销量更是少得可怜了。

另一方面,疫情还导致了4S店库存压力增大。
这其实是销售量下降带来的间接影响,疫情影响下,用户买车也得经过深思熟虑。并且通常人们都有“买涨不买跌”的消费心理,通俗来说就是,车卖不出去就降价,正在降价的车可能大部人又不太愿意买,心想着可能会再降一点,那现在买了就不划算。
反之,如果某样东西在涨价,人们可能会想现在再不买,价格继续涨买了就不划算。因此,库存压力越来越大,数据显示今年四月,中国汽车经销商库存预警指数高达66.4%,这个数据可以看出库存压力已经到达一定限度了。

除了外界客观因素的影响,还有来自于4S店本身经营模式的影响。咱们一开始就开门见山地谈了传统的4S店是怎么赚钱了,中间经销商能从中捞不少。而如今新能源汽车的兴起带火了另外一种经营模式——直营。
特斯拉第一个引入直营体系,那什么是直营呢?我们来看看。
直营店是由总公司直接经营的连锁店,其最大的特点总部采取纵深式的管理方式,直接下令掌管零售点,这样就与传统的4S店销售不同,总部直接定价,不时还会发放优惠,不像4S店一样在一定范围内自由定价,不货比三家必然吃亏。
所以,直营体系的引入无疑是便民利民的,因此会对4S店造成如此大的冲击。

不少消费者都坦言,这种新型的直营模式非常好,不仅不用担心价格上被宰,而且新能源汽车售后保养也比传统燃油车便宜不少。车主行驶2万公里或者一年才用保养一次,并且一次才几百块钱。
从特斯拉来深究一下这种直营模式的优势:据工作人员介绍,特斯拉所有门店都是直营店。消费者直接官网下单,不管顾客是否办理车贷分期付款、是否在本店买保险等,裸车价格均是一样的。
这样就避免了我们一开始谈到的那种一整套都在一家4S店消费的捆绑消费情况,包括后续的修理保养,消费者完全可以选择一家口碑好的独立修理厂。

这种直营模式如今的势头确实很猛,但我们说“瘦死的骆驼比马大”,传统的4S店经历了20多年的风吹雨打,在市场上还是站稳脚跟了。
树大根深,况且经历了此次考验还能存留下来的4S店想必在各方面都占据相对优势,没有那么容易倒下,这次寒冬也许只是它们成长的考验,度过难关是早晚的事情。
和新能源车发展之间的关系应该如何协调?
任何一方胜出,另外一方都会受到打击,如果能实现二者融合发展,将会是双赢的局面。
某新势力品牌负责人披露,单纯的新能源汽车的直营模式耗费巨大资金,很容易出现资金链断裂的情况。如果与4S店合作,4S店仅作为一种销售渠道,4S店相当于加盟进来,这样既保证了资金,同时也让4S店获利,由总部统一定价,价格对于消费者来说也很公道,实现了三赢。

现在是互联网时代,4S店一方面发挥好本身具有的优势,一方面与互联网进行结合。以定制化性能源汽车为载体,结合共享充电桩、共享硬件和智能硬件等,打造一个由4S店提供这些基本设备的完整产业链,实现自身转型升级,跟上时代的步伐。
4S店将来有没有可能被代替?
随新能源汽车崛起的直营模式与传统4S店经销模式相比实际上也存在些许不足。首先,传统4S店经销具有更强的抗风险能力,4S店并不像直营模式一样,直接由总部掌管,它分由各个4S店的投资人掌管,在资金上就不容易出现问题,几乎不会像直营模式一样出现资金链断裂的情况。所以,总的来说,传统4S店经销模式的抗风险能力要更强。

4S店经销模式已经持续了20多年,相比之下经验更加丰富。4S店直接与顾客接触,对顾客的喜好、顾虑等都非常了解,并且顾客遇到问题时更方便向4S店咨询,能更快地得到详细的解答。
很多老顾客更倾向于去4S店消费,4S店这么多年也积累下不少人脉资源和销售经验,这是直营模式难以实现的。

还是时间积累的优势,4S店拥有更加雄厚的资金。直营模式抛开抗风险能力不行之外,资金积累也远不及传统4S店,像此次4S店遇到的寒冬,人家以前本来就赚了不少,挺一挺就过去了,而新兴的直营模式根本就没有积累多少资金度过难关。

总的看来,虽然4S店如今处于一个不占优势的位置,但他们多年积累下来的资金、人脉、经验等是他们挺过寒冬的后盾,没有那么容易说被替代就被替代,只是说时代在进步,与时俱进进行改革创新,重返巅峰还是有可能的。

一徒步者目击到令人发冷的“幽灵”,这究竟是什么?
因为肉质鲜美,这种动物从50亿只被人类捕杀,最终吃到1只不剩
干掉千年沙漠,种出8个韩国,中国人种树的“狠劲”你想象不到


到顶部