相对内卷加剧的国内汽车后市场，“出海”成为更多企业和个人的选择。
作者丨MAISY
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“装满40货柜，20天后雅加达”，一位同时经营汽配制造与汽车维修的连锁门店老板在朋友圈发布了一条生意动态。那时，距离8月30日区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）对印尼生效仅一个多月。
注：区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）是由2012年由东盟发起，由包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15方成员制定的自由贸易协定，于今年1月1日起开始在各成员国中逐渐生效。（图片来源：中国海关）
由于政策支持、疫情导致国内外产能“剪刀差”、海外DIY需求提升、国产汽车出口份额上升等因素，加之跨境热潮推进，以往因复杂的SKU、车型匹配以及仓储物流等落地服务问题，而被认为高门槛的汽配品类，开始受到关注。
自2019年以来，中国汽车零配件出口经历了从下滑、激增，再到稳步上升等阶段。有数据显示，2021年前8月出口同比增长34.6％（全年33.76%），相比2019年同期暴增9倍。今年以来，增长势头仍在，2022年前8月汽车零部件出口金额539亿美元，接近2018年全年551.2亿美元的汽配出口额。
与此同时，中国跨境汽配电商贸易也逐渐活跃起来。据了解，目前在eBay平台上，中国卖家的产品已经上升到品类前20~30位。有业内人士表示，十几年前这是无法想象的，“10年前，中国卖家只能靠空运卖一些轻小件的汽配辅件，品类有限，而减震器、刹车盘这些品类根本做不了”。
1997年，万航实业在成立一年后将3000只球笼式等速万向节，从宁波新安村销往美国。尽管是外商独资，万航也是中国最早一批汽配“出海”企业。
1999年，冠盛公司总裁周家儒到美国购买汽车配件样品，因售货员对中德两种传动轴产品差距的介绍开始，组织资源研发制造和出口相关汽车零配件。
这两家公司最初均以国外采购商下订单的传统贸易形式进行。随后，由于业务范围扩大，两者都不甘于让中间商赚差价，纷纷在海外成立公司，组建渠道服务网络。
万航董事长朱雪马于1999年就在海外建立销售联盟，成立之初就注册了品牌商标“万航”，并设计了更国际化的“WONH”商标和图形，导入全球化经营战略。2006年5月，朱雪马在美国注册成立“美国领创技术有限公司”，并在美国西部及中部设立物流仓库，专门负责北美区域市场的开发与服务，为客户全面提供销售方案、技术支持、售后服务、新产品研发、物流服务等。目前，万航产品80%销往海外市场，其中一半通过欧美国际大型汽配采购集团。
冠盛虽然来的稍晚一些但动作不小，先于2002年在美国亚特兰大设立办事处，而当时美国已是冠盛最大的市场，占其当时总销售额的40%。2003年冠盛将办事处升级为公司，通过保障物流配送以及低于美国品牌10%的价格优势，获得合作伙伴的认可。2005年冠盛又在美国设立三家销售公司，初步形成北美销售网络，同时收购一家濒临倒闭的汽配工厂，并与美国ADVANCE合作正式进入美国售后市场主渠道。目前，冠盛已在海外130多个国家和地区建立起了营销网络。
这两家公司早期直销模式的“出海”之路，在当时较为典型。但此类模式，风险较大，对资金需求较高，也因此成为少数人能玩的“游戏”。
如今，经常被各大媒体报道的“出海”故事，大多是后疫情时代、中国数字经济出海浪潮席卷之下，“跨境电商平台+海外仓”模式下的机会。这里的跨境电商平台和海外仓，既包括第三方平台，也包括独立站和自建仓。
相对于1.0时代，2.0时代为更多企业创造了参与机会。
浙江省国贸供应链服务有限公司于2018年在印尼成立的首个汽摩配件B2B电商平台Tokoonderdil，现已形成从配件搜索、报价比价、购买、担保、支付到配送的汽摩配交易服务闭环。2021年平台销售出口配件达1万多款，交易额达2亿元。
同样布局了印尼市场、去年5月拿到一笔融资的EGGMall，总部位于新加坡，杭州有研发团队，目前已是东南亚最大的B2B汽配平台，其在印尼有100个合作活跃商家，覆盖近1000家维修站和汽配站。
据相关媒体报道，从2018年到2020年，EGGMall年增长率超过300%。目前，EGGMall平台上大约200万个OE SKU和100多个品牌配件。而在泰国，EGGMall的影响则更大，已与300多家品牌供应商、汽配分销商和零售店合作，服务5000多家汽车维修厂，未来计划抢占当地20-30%份额。目前，该公司收入来源主要包括平台交易抽成、广告费、门店管理系统授权费。
去年12月，泰案联携手泰国AAC、马来西亚Solid
Automotive、印度尼西亚SB
(Sumber Berkat)集团以及开思科技，初步形成了数字化战略联盟。开思创始人在联盟会议上分享了中国市场取得的最新成果，以及如何将这些经验用于东南亚市场，同时表示此次合作将助力开思拓展海外市场。
除此之外，巨头也早就盯上汽配出海机会。
阿里巴巴跨境电商“速卖通”平台全面升级汽配车型库。过去三年，速卖通汽车零配件品类增长迅猛，平均年化增速超过50%。目前，阿里投资的扎根东南亚本土的Lazada已成为全球第七大电商平台。据Lazada数据显示，在今年3月大促期间，全站跨境汽车工具、设备以及摩托车电子产品前12小时销售额分别超过去年同期160%、170%，一跃成为Lazada平台里重点热销产品。
如果说，东南亚、南美、非洲等市场还是跨境电商汽配领域中正在开发的处女地，北美市场的汽配交易则早已有“巨头”盘踞，这里除了老牌全球汽配电商eBay，还有2017年崛起的亚马逊。
跨境电商平台给了拥有汽配外贸经验和供应链能力的企业更多机会。
成立于2019年9月的扬腾创新，就是依托亚马逊和eBay，主攻欧美市场快速成长的“汽配出海新贵”。2021年9月份，扬腾创新拿到彬复资本、腾讯投资和顺为资本的A轮融资，今年6月份又获得上汽集团旗下恒旭资本的A+轮投资。
扬腾创新定位集设计、研发、销售为一体的综合型汽车零配件运营公司，此前10年汽配外贸的沉淀，让其近2年时间发展提速，销售渠道主要以eBay和亚马逊汽配为主。目前扬腾创新在国内拥有近5000平方米的现代化运营中心，以及超30000平方米的仓储中心，并在海外设立近10万平方米的配送中心。近日，扬腾还上线了2C的海外独立站点。
一位熟悉扬腾的业内人士对AC汽车表示，以扬腾为代表的2C汽配电商，面对的都是多品种小批量订单，且商品跨海在途时间长，对配件的数字化管理要求更高。扬腾的核心是拥有一套功能强大的数字化系统，从多品类SKU的预测、下单、在途和定价都可以做到颗粒度很细的管控。这也是扬腾在汽车后市场资本遇冷的大背景下，还能持续拿到投资的核心。
2019年，国内汽配供应链企业三头六臂种子轮投资感度汽配。2020年及2021年，感度汽配又接连受到资本追捧。而感度汽配之所以得到资本青睐，与它的“营销管理数字化+前置服务点”模式不无关系，从经营模式看，感度汽配似乎复制了三头六臂在国内的打法。
感度汽配主攻欧洲市场，产品SKU超过500万，覆盖400多个不同的品牌，自营SKU超10000件。服务超2万家修理厂，覆盖20万+车主。除了搭建汽配电商服务平台“Mannkando
Portal”，感度汽配还研发有店仓管理系统“E-shop”、维修厂管理SaaS系统“MannService”等数字化基础设施，并在俄罗斯市场拥有近200家前置服务网点。
三头六臂早期投资人、无届创新资本创始合伙人蔡景钟认为：中国已具备产业互联网企业出海的三大核心——柔性制造、流量再分发（通过供给需求侧的创新工具及运营手段迅速集单）、全链条数字化能力。
他表示，在欧美等成熟汽配市场，更看好借助亚马逊以及独立站等加速“中国制造品牌化”的企业；针对亚洲新兴市场，投资方向则是类似康众汽配、三头六臂等具有数字化输出能力的汽配产业供应链平台模式。
据中汽协统计，今年上半年中国汽车出口量超120万辆，迎来爆发式增长。今年出口量有望超越德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍。随着自主品牌新能源车出口的快速增长，将带动相关售后配件的出口。
相对内卷加剧的国内汽车后市场，“出海”也成为更多个人的选择。
8月下旬，一位年轻但履历丰富的汽车后市场从业者对AC汽车说：“在非洲两个国家搞了两个仓库，开始做跨境电商了。”
另一位汽配经销商则对AC汽车表示，国内汽修业务下滑，希望多关注汽修汽配走出国门的经验分享和政策解读，把国内的产能释放到国外大市场。
关于汽配“出海”，期待您的故事和观点，AC汽车将持续关注。
注：文中部分参考资料来源万航、冠盛、扬腾等官方信息，《无届创新资本蔡景钟：产业互联网出海 一场由内而外的革命》等文章。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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