年关将近,随着现金流收紧,汽配物流商“跑路”事件又有重演之势。
作者丨老白
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近日,山东济南九八汽配物流疑似卷款跑路。与以往不同的是,汽配商家们多了一份看淡的态度,戏称这次是“2022年济南第一跑”,“比往年来得更早一些”。
在汽配圈里,由物流公司代收汽修厂货款的“货到付款”是一种常见状态,但同时物流公司拖欠代收款或卷款跑路事件也屡见不鲜,特别是小物流摊点抵御风险能力差,跑路的概率更高。
天眼查显示,山东九八物流成立于2021年4月,标签显示属于小微企业。对此,汽配商家明知道其中隐含巨大风险,为何依然选择物流公司“代收货款”?
卷款跑路很常见
山东九八物流卷款跑路只是行业一个缩影,实际上近年来这类事件十分常见,金额少则上百万,多则高达上千万。
以今年两起影响较大的跑路事件为例。一是5月份重庆老顶坡汽配城众佳辰等六家货运公司跑路,涉及金额600多万。汽配商们纷纷诉苦,本来就是做小本生意,赔的都是血汗钱。
据重庆本地媒体报道,汽配商家表示,众佳辰这家货运部发放账期长达一周,积累的上百万代收货款在不停滚动,老板经不住诱惑挪作他用,中间的窟窿一旦补不起来,就会关门开溜。
▲ 图片摘自重庆天天630
在重庆网络问政平台,有老顶坡的汽配商家发布了咨询求助:正是由于货运部(物流公司)从收到货款到发放中间有账期时间差,又缺乏有效监管,货运部对应发放的代收款一拖再拖,最后直接关门,老板失联,货款不给,汽配商们维权要账之路也很艰难。
二是9月份合肥三里街汽配城的淮南线物流暴雷,卷走大额货款跑路。汽配商愤怒地表示,还没有从之前的万达物流、红升物流跑路阴影中走出来,又入了这个坑!
▲ 图片摘自抖音
AC汽车梳理发现,汽配城等是跑路事件发生的高发区域,而汽配物流公司经营不善是主因。
一是小型物流公司门槛较低,通常租来一间门面房和运输车,再配备一张桌子、一部电话和一台旧电脑就能开张营业。但面对激烈的竞争,要靠打价格战才能再市场上分得一杯羹。
二是疫情反复封控导致配件发货量较少,相应的代收款也减少,原本用低价拉拢客户的物流公司承受更大经营压力,非常容易出现亏损,这时往往会采取挪用代收款方式拆东墙补西墙。特别是到了年底,一旦出现恐慌性催帐,将是压倒物流公司的最后一根稻草。
而对汽配商家来说,面对物流公司的低价招揽,商户们也会为了压低运费而更换物流公司,埋下了被卷款的隐患。
综上来看,物流公司门槛低、资金监管不严、同行相互低价竞争、汽配商家偏爱中小物流等因素,都给物流公司跑路机会。而汽配商家们的货款大多难以追回,结果只能不了了之。
冒险选择物流代收纯属无奈
据了解,从2014-2015年开始,全国范围内开始频频爆发物流公司卷款跑路事件,而且年年都有,大量牵涉其中的汽配商家追款无果,损失惨重。
然而,面对诸多“跑路”乱象,汽配商家明明可以规避这类风险,为什么一而再再而三选择物流公司代收货款呢?
AC汽车整理了一些来自汽修厂和汽配商家的声音:
一是汽修厂表示,先付货款情况下,配件时效和质量问题都难以保障,甚至在退货款时,不联系十遍八遍都不给,是汽配商家诚信太低。
“我遇到过几次,先打款给他们(汽配商家),货好久没有到,让老板帮问下货到哪里了,态度怎么那么不耐烦?”
“我上次发了一条保险杠来就是压坏的,货运部不赔,发货商说我发货的时候是好的,这些道德败坏的人把市场都搞乱了。”
二是对汽配商家来说,选择物流代收纯属无奈。因为先发货的货款同样得不到保障,汽修厂转手拉黑微信,或者挂帐时间一长,突然关店跑路的概率也不小。
“不是我们宁愿相信货运部也不相信修理厂,如果有些客户值得相信的话,为什么还会有代收货款的普遍存在呢?”
据某视频下方的汽配商家评论,汽配跟其他生意不一样,主要是汽修厂有时候拿不出钱来买配件;只有商家先发货,汽修厂将车修好后把货款给物流公司,再由物流公司给到商家——这也是为什么不用线上转账的重要原因。
汽配商家担心货到不付款,汽修厂担心先款货不到,买卖双方互不信任等因素,是导致物流公司代收货款大行其道的最重要原因。
但有某汽配老板苦笑表示,“我防客户不付款,结果被货运老板一锅端”。
“好多老顶坡的汽配商家跟众佳诚的老板相识好几年了,生意也不是第一次做,也避免不了他们跑路,真是防不胜防。”
“以前让物流公司代收还比较省事,但是今年生意不好,物流也收不到什么货;而且油价上涨,运费压缩,物流公司也扛不住了,只有关门大吉。”
也有汽配老板从自身找原因:“批发商为了发展业务在外面发名片,我们零售商只要一接电话要货就要发,也不进行确定,依赖货运部代收货款的服务,认为货发了就有货款。但实际上代收主要还是针对临时客户,更要确认信息才对。而且时间长了,货运部沉淀的资金数目大了,不跑才怪。”
据介绍,对于一些县乡或者更下沉市场,物流公司的运价更合适:比如一个保险杠,货运部运费起步15元,最多30元;而顺丰起步18元,算上称重价格,总价可能要超过80元。
“既然代收货款不可避免存在需求,那么就要从监管层面约束物流公司跑路行为,加大惩罚力度,而不是任由其毫无顾忌地跑路,换个地方支摊再重操旧业。”
写在最后:
物流公司年年“跑路”不断消耗汽配市场诚信经营的基础,也给汽配商户们再次警示。
很多汽配商户表示,现在基本上都坚持先款后货,可以适当包邮;也可以先打一部分款后发货,汽修厂等货到了付款再取货。
某行业老兵表示,面对代收货款的风险越来越高,现付绝不挂帐,已经成为汽配商家的底线,而且也是趋势。
在AC汽车此前《万字拆解汽配终局之战:物流商为何频频“跑路”》一文中,提到来自后市场的解决方案:
搭建合规的物流平台,建立汽配商家代收款兑付的健康通道,利用物联网特征,分段追踪货物在运输过程中的状态,在管理内部形成责任追踪,并且能够明确到个人。
虽然现阶段要解决上下游信任痛点还有一定难度,随着信息化透明化程度加深,也许会有更适合国情的解决方案。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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