开思构建的数字化产业链，逐渐实现了B2b零售和F2B集采双轮驱动。在数字化转型、新能源、F2B等趋势下，开思还在不断打破交易平台的边界，走向产业互联网平台的打法，给整个产业链带来的价值提升更值得期待。
作者丨acqiche
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1月10日，开思主题为“向新·共未来”的2022商家大会如期举行。
开思创始人&CEO 江永兴在会上表示，经过多年持续投入，开思已建成数字化底座，打通了一横一纵的全产业链。
在“一横”上，开思打通了从生产商、到汽配商、到维修厂以及到车辆的数字化通路，建好了一张全国性的数字高速通路。
在“一纵”上，持续叠加不同的品类，从原厂件到易损件、再到保养件，也逐步叠加更多车型，比如中端车、国产车、新能源车。
“在这个数字化的底座上，也承载了我们的大数据、AI、及金融风控等核心功能。” 江永兴说到。
那么在这个一横一纵的数字化网络里，开思2022年围绕产业互联网平台的定位都做了哪些布局呢？
F2B和B2b双轮驱动
从起初连接供应商与修理厂两端，到现在连接主机厂、品牌商、供应商、修理厂、车辆……开思构建的数字化产业链，逐渐实现了B2b零售（从汽配服务商到维修厂）和F2B集采（从厂家到汽配服务商）双轮驱动。
在双轮驱动下，开思也给出了一份亮眼的成绩单：
截至目前，已集成超过100个品类和100家工厂，助力工厂生产周期从3个月缩短到3周、供应商库存周转从3个月提高到2周；
在线管理库存接近200亿，结合自动报价、智能调度，极大提升了周转效率；
一码通及溯源码，实现一键入库，建立配件行业溯源信用体系；
基于开思金融风控体系，引入平安银行等资金，实现“数实融合”。
值得关注的是，F2B已经成为供应链和渠道领域的新趋势，但具备F2B能力并不容易。
因为汽后产业链条足够长、足够复杂，汽车零配件尤其是车型件和事故件的需求很难预测，需要平台具备极强的数字化能力打通产业全链路，从而聚合上下游需求，完成一站式汽配交易。
一直以来，开思坚持做的就是用技术来优化整个产业，通过数据化、在线化、智能化，对整条产业链条进行持续优化。
博世汽车售后大中华区独立售后市场副总裁黄冬云表示，开思平台上有大量的维修厂询价信息，通过这些信息，博世可以清楚的知道维修厂所需要的是哪些产品，激活已有产品，释放新产品，寻找新的销售机会，为维修厂提供各种优质的产品与服务，满足不同的客户需求。
其次，通过开思平台的信息分享，博世和平台上的商家可进行更紧密的沟通、交流，很多商家变成了博世技术件授权的线上一、二级经销商，帮助博世实现业务发展。2022年，博世GTV（总交易额）实现了25%的增长。
第三，通过开思平台，不断招募优秀的维修厂会员，同时博世车联也是一股强大的维修厂群体，对配件需求形成强大的拉动力量。
总结下，厂家和开思合作至少有三点好处：
一是可根据平台数据，精准预测市场需求，有利于厂家高效排产；
二是拓宽销售渠道，帮助厂家找到相应落地商家，助力商家提升库存周转效率；
三是所有零配件都可以溯源，厂家可以知道每一个配件安装到哪辆车上，并根据数据反馈，优化产品品质。
对于开思而言，F2B模式未来的想象空间更大，也更符合未来的趋势。
数字化助力商家提效增益
数字化是开思商业模式的基础。
“开思已完成全链条数字化基础建设工作，通过商品数字化、服务数字化、需求数字化为基础，从端到端打通信息流、物流、资金流，帮助整个产业链条降本、提效、增益。” 开思联合创始人&供应链VP 宫大鹏说到。
那么，基于数字化能力，开思如何帮助厂家实现产品精准投放？又如何帮助配件商家提升销售效率和库存管理效率以及帮助商家卖出更多货呢？
宫大鹏表示，2022年，开思重点打造的“开思严选”渠道品牌，基于数字化预测市场需求，能够帮助厂家精准投放产品，也可以帮助门店更快捷地获得产品和服务，快速建立商品、流通、服务回路。
“在上游工厂侧，开思将构建全球“云工厂”，2022年我们已经与100多个厂家建立深度合作关系，产品覆盖18000多个SKU。”
开思联合创始人&CTO杨上富强调，配件销售最重要的就是销与存，开思花费了大量的时间、人力、物力，展开详细的需求调研和系统研发，上线了库存对接，实现全系统自动报价，助力商家提高报价效率，满足维修厂随时随地的询价需求，打破交易的时空障碍。
据统计，开思平台61%的商家已完成库存自动对接，报价效率提升超过40%，对接效率提升20倍，客户等待时间也大幅度缩短。
在库存管理上，开思平台通过制定一码通规范，贯通了从工厂到维修厂的整个流通链条，一个扫码枪或微信小程序就可以实现自动出入库，提升汽配流通中“仓储/运输”环节的管理效率。
从取得的成果来看，戈尔德（一家专注于汽车悬架制造、销售服务的全球化工厂）国内售后业务总经理黄建泽对“开思严选”给出了高度评价。
“借助开思平台，实现数字化运营，我们可以对产品进行精准投放。开思严选将我们优秀的、高性价比的新国货，推到维修厂面前，让我们被更多维修厂看到，这不但降低了维修厂的决策成本，也提升了我们的销售效率。同时，根据平台的信息反馈，我们也可以不断提升产品质量和产品服务。从电控空减的数据来看，2022年的退货率在3%以下，这是个非常了不起的数据。”
无独有偶。博瑞丝是一家主营奔驰宝马原厂件及自主品牌件的商家。其相关负责人廖文连表示，这几年，经济大环境形式严峻，但是通过开思平台，博瑞丝实现了逆势增长，2022年同比增长约65%。其中，开思严选产品的销量占比约三分之一。
据悉，2023年开思将在国内关键城市面向维修厂构建更加完善的交付网络。除了在生产制造端构筑一个覆盖全球的云工厂，开思还将联合行业合作伙伴启动汽配云仓的建设工作，改善目前面向汽配商的交付问题。
新能源车发展拐点已经到来，2022年新能源车销量突破600万，渗透率突破30%，新能源车将从研发生产转入服务和使用阶段，国内平均车龄还在持续增长。
江永兴认为，新能源车虽然保养少了，但增加了很多电气件、电子件，更换周期更短，所以“刚需”的后市场仍然大有可为。
在新能源业务上，开思也做了积极布局，与头部的零部件供应商和三电服务商相继达成合作。
如，开思与盛德达成战略合作，共同为新能源汽车维修售后服务行业各参与方提供设备、技术、供应链等全方位支持。
开思与博世达成新能源汽车售后领域的战略合作，双方就新能源汽车配件、汽车诊断/检测设备、数字化业务模式、培训、技术支持、售后服务网络拓展等方面开展深度合作。
值得一提的是，在商家大会上，江永兴又一次重申“三要三不要”原则：
“三要”包括阳光采购、货实相符、质保无忧；“三不要”指的是不自营、不开(维修)厂、不与合作伙伴争利。
站在平台“开放”角度来看，有所为有所不为，界定自己的能力边界，让更多上下游合作伙伴拥抱平台更为关键。
从“三要三不要”不难看出，开思对于“产业互联网”这一定位的坚持。作为一个开放的平台，开思连接着供需两端，随着优质供应增多，需求端的粘性也正逐渐增强。
深圳三缘汽车销售及售后中心负责人江燕分享了为什么愿意从开思采购的四点理由：
第一，开思平台操作简单，一个初级SA经过简单培训就能很快上手，平台上可以货比多家，不用担心回扣问题。
第二，开思上的配件都带4S价，方便给车主报价。
第三，开思质保，买起来更放心。
第四，开思门店管理系统“1号车间”， 一套系统打通了门店管理跟配件采购，效率大大提升。
可以看到，开思在构建行业科技基础设施、共建行业标准和数字化信用体系方面已经迈出了重要一步，并且围绕产业互联网，做了很深的交易前、交易中、交易后的服务，让行业上下游伙伴都能通过开思提升效率，降低成本。
相信在数字化转型、新能源、F2B等趋势下，开思不断打破交易平台的边界，走向产业互联网平台的打法，给整个产业链带来的价值提升更值得期待。
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
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