5月21日，本田第11代雅阁上市。包括燃油版版以及e:PEHV插电混动版，共7款车型，燃油版车型售价区间为17.98万元-22.88万元，e:PEHV插电混动车型售价区间为22.58万元-25.88万元。
看到这个价格，别克君越终于松了口气，看来友商还是给留了口饭吃。比亚迪却笑了，汉DM-i 冠军版的销量稳了。
雅阁11代
在汽车行业内有这么一个说法：买本田发动机送车。
本田的发动机一直领先全球汽车发动机，是车企发动机的标杆。功能强悍、性能稳定、价格便宜，集众多优点于一身。
并且本田的i- MMD混动系统的实力也不容小觑。
i- MMD混动系统采用双电机（电动机+发电机）架构，可以实现多种模式混联驱动。
第11代雅阁e:PHEV搭载的就是第四代i-MMD双电机混动系统。
从外观上看，第11代雅阁显得更动感，更年轻化。
大尺寸的熏黑进气格栅搭配两侧造型修长且犀利的LED灯组。全新设计的前包围组件，更加年轻化。
侧面来看，高腰线的设计从车头贯穿至车尾，车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，营造出溜背的效果，整体极具运动感。
全新贯穿式LED尾灯，后尾箱盖上的小鸭尾扰流板等设计一方面迎合了当下的流行趋势，另一方面能够为新车提高不俗的辨识度。
雅阁11代
动力方面，燃油版车型搭载1.5TVTEC发动机，搭配CVT变速箱，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来更强劲、安静、敏锐的动力体验。
e:PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统。由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲，其最大扭矩为335N·m。e:PHEV车型在NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km。
11代雅阁上市指导价
整体而言，第11代雅阁还是按照燃油车思路设计的一款车型，在科技方面并没有多少亮点。e:PHEV车型也是在燃油版基础上做混动系统适应性修改，后备箱的设计反而是一大槽点。
反观5月15日别克推出的2023款君越，在辅助驾驶方面配备了上汽通用研发的eCruise智能辅助驾驶系统，提供14项L2级智能辅助驾驶功能。
2023款君越
动力方面，新君越提供1.5T和2.0T两个版本的动力总成。最大功率分别为132KW和174KW，最大扭矩分别为250N.m和350N.m。
2023款君越
发动机油耗大一直是通用车型的一大劣势。随着汽车电动化的进一步深入，通用在燃油发动机上就没有较大的研发投入。但新车在智能化化，电动化方面全面升级，还在外观方面向年轻化发展。
2023款君越价格
面对这两款合资品牌B级轿车，5月18号上市的比亚迪汉DM-i冠军版的优势就太明显了。18.98万元-24.98万元的售价，实在是“太香”了。上市当天订单量为8051辆，上市72小时订单量13695辆。订单均价更是达到24.1万元。反而是高配版车型变成了跑量车型。
比亚迪汉的配置可以参考我的另一篇文章。文章链接如下：
18.98万售比亚迪汉DM-i冠军版，28.98万汉DM-p战神版，升值加新，背刺老车主
根据汽车流通协会统计的销量来看，我们对比下这三款车型2022年10月到2023年4月的销量趋势。
雅阁的销量在经历了2023年1月份和2月份的销量低谷后，3月份销量逐步回升，4月份销量达到25590辆，重回B级轿车销冠宝座。说明雅阁的产品号召力在国内汽车市场还是相当强劲。
君越的销量表现不温不火，基本就是靠友商留口饭吃的节奏。虽然3月份以来销量也有所回升，但直到4月份才3800余辆的成绩确实没有太大的竞争力。
比亚迪汉DM车型从2022年12月之后，销量下滑比较大，由月销量15000台以上，跌到7000台左右。当然，这和2023年新能源车补贴退坡有较大的关系。
但是也反应出汉DM-i的产品力实力需待提升。汉DM-i冠军版上市后，“加量不加价”，重新得到消费者认可，三天的订单量赶上了目前2个月的销量。
根据产品实力来看，汉DM-i冠军版比雅阁e:PHEV版要超越一代，销量上碾压雅阁e:PHEV版没有任何悬念。
但本田的优势并不是插混车型，而是燃油车型。汉DM-i要想超越燃油版雅阁还得持续提升产品力、品控和售后服务。
比亚迪自2022年3月份开始，停产燃油车，专攻插电混动车型与纯电车型。既规避了自身燃油车产品力较弱的劣势，又顺应了目前汽车电动化的发展趋势。
成为40年来，首个月销量超越合资品牌的国产品牌。
让比亚迪“国货之光”的名号名副其实。