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建设工期超十年，预计投入超3000亿，川藏铁路的修建比青藏铁路还难，为何我国不惜耗费巨资也要修通？
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川藏铁路是我国第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一，东起四川成都，西至西藏拉萨，线路全长预计在1838公里。 不过，客观来说，并没有青藏铁路长，并且，青藏线连接的还是青海省，这个地方的平均海拔在4058米。 加上有着中国最大的生命禁区“可可西里无人区”，以及气势磅礴的唐古拉山、素有“万山之宗”的昆仑山，也让青藏线的修建难度提升了很多等级。
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而川藏线连接的是四川成都，四川成都的平均海拔只有500米，最高海拔也不过是5353米，与高海拔的青海差别还是很大的。 既然如此，那为何还会说，修建川藏铁路比青藏铁路更难呢？原因是什么？ 我们来分析一下，首先，四川的地形十分有特点，典型的西高东低，要知道四川不但地跨青藏高原、云贵高原，还横断秦巴山地，四川盆地等。高低起伏，导致四川地貌极其复杂。
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而在川藏线规划的路线中，铁路需要跨越21座雪山，且海拔在4000米以上。还要跨越14条大江大河，其中包括澜沧江、雅砻江、雅鲁藏布江、金沙江、怒江等，危险系数可想而知。 修建过程中，最大的难题就是地形差，修建海拔会突然从500米的平原升到1700多米的山脉，又迅速升至4000多米的高原。就像一个过山车一样，既要保证速度，也要保证安全。 另外，这种地形落差会给施工队带来极大的考验，光是花在凿隧道上的时间，可能都要占据工程时间的一半。
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而它1800公里的全长，隧道就占据了800公里，超过10公里左右的隧道就达到了数十座。更别提30公里左右的隧道，以及40公里左右的超长超深隧道，光是想想都一个头两个大。 除此之外，铺设桥梁也不是闹着玩的，要考虑地质、河流等因素，还要考虑风速。就拿怒江来说，风速可达12级以上，干旱的时候容易造成山丘移动，要是工程稍微出现一点偏差，可能会前功尽弃。 其次，修建时还要面临各种地质问题，例如多路段的冻土层，这与上面提到的雪山和青藏高原有关。冬季冰层埋入地下，夏季遇到高温热胀冷缩，很容易导致铁路变形或坍塌。
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而除了冻土层，还有地震、沙漠、沼泽、断裂带等，都是施工前，需要提前做好考察与规划的部分。一旦开始施工，考验的不仅是技术问题，还有我国的基建能力。 最后，工人需要时时应对复杂的气候环境。第一要面对的可能就是青藏高原稀薄的氧气，在这个地方，别说跑跳了，可能走几步都会感到天旋地转。 第二是严苛的天气，青藏高原冬季的温度，可达零下30度，而四川成都的室外温度，最高能达到40℃左右，不管是哪一边，都是一个考验。
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而第三就是修建时，可能会遇到的危险，例如沼泽、地震等，还有开挖隧道时山体失衡，以及生活上各方面受限制等。 总之，川藏线的整条路线，正好印证了那句“蜀道之难难于上青天”，既然如此，已经修建了青藏线，为何还要修建川藏线呢？原因是什么？
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其实很简单，就是接通藏区与内陆地区的连接，这样一来可以实现经济、人才互通，还可以提高运输效率，让西藏发挥优势，发展自己的经济。
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况且，西藏本身就是一个宝地，地域辽阔，畜牧业发达，矿产资源丰富，旅游业也有声有色，实力绝不容小觑。或许未来我们的生活，也会因为西藏，发生极大的改变。#川藏铁路##建设川藏铁路有多难?##中国修完青藏线又修川藏线,为何川藏铁路非建不可?##头条创作挑战赛##在头条看见彼此#
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