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最近几年，合资车退出中国市场已经成了一种大势所趋。不管是大众的“亲儿子”斯柯达，还是更早一些风光无限的长安铃木，要么是叫苦不迭“玩不下去了”，要么就正走在玩不下去的路上。
而由于中国日渐增长的买车需求，配合上巨大的人口基数，可想而知市场之巨大，赚起钱来不含糊的。那么，既然明知道退出中国市场反而对自己不利，为何这些合资车还纷纷要撤场？这之中，究竟发生了什么？
这些趋势，对如今的中国车市来说是好还是坏？我国汽车接下来的发展又该何去何从？
外企退出，究竟是“犯傻”还是“求生”？
先来解决一个问题：这些合资车企为什么要退出？这对它们到底好处多还是坏处多？
首当其冲的最大影响肯定就是钱赚的少了。
就拿宝马来举例，去年宝马在中国的销量是79万辆，占据了全球总销量的三分之一。假如宝马真的退出中国市场了，那它每年将会损失三分之一的利润。我想这样的结果对于宝马来说，估计是难以接受的。
就算宝马集团董事长齐普策执意要退出中国市场，宝马集团的高管们也会联名反对。毕竟他们的工资都和销量挂钩，没人会跟自己的钱包过不去。
除了影响到企业赚钱外，合资车退出中国市场，还有一个后果，那就是会提高造车成本，进而把企业拖入债务危机。为什么这么说呢，咱们继续以宝马来举例。
1994年宝马集团进驻中国以来，就一直在中国培养自己的汽车产业链。比如上游零部件的采购，中游的生产加工，下游的销售与售后服务等。这些东西都是宝马集团和我国各大企业日复一日组建出来的。
期间经过30年的风风雨雨，才打造出一条完善且优质的产业链。如果宝马集团一旦离开中国市场，它接下来的生产制造成本，将会大幅度提升。毕竟以前无论是人力资源，还是零部件价格，在中国都能拿到最低价。而且许多上下游企业之间的距离也不是特别远，在相互合作的情况下，能极大的简化生产制造成本。
简单来说，中国市场对宝马来说，就是一个现成的“造车—卖车”平台。如果轻易就离开这个平台，那宝马集团就得从头再来，去其他国家再造一套产业链，那样就得不偿失了。
再说了，目前也没有几个国家可以让宝马集团再造一条产业链。因为西方发达国家已经市场饱和了。
至于第三世界国家，要钱没钱，要人没钱。所以这个操作根本没法做起来。如果一定重新造出一条产业链的话，只有去印度开辟一个新的市场。但是，印度政府对外资企业的征税力度是非常大的。不把外资企业的钱包掏空，那就不能叫印度人。
所以就目前来看，中国市场依旧是许多外资企业的摇钱树。脱离了这棵摇钱树，那些车企只有死路一条。这不是瞎说，要知道当年特斯拉在没有进入中国之前，造车成本高企不下。整个企业差点儿被拖垮，马斯克都被逼疯了。
自从进驻中国市场以后，特斯拉的造车成本才降下来。与此同时，汽车销量也提升了。随之而来的就是企业被盘活，股价一路飙升，马斯克也因此成为世界首富。事后马斯克扬言：“如果没有中国市场，特斯拉现在还是否活着都不一定呢？”
从中也可以看出，中国市场对外资企业是救命稻草般的存在。一旦外资企业退出中国市场，那将是一种损人不利己的行为。
对我国的影响大吗？
说完了对外资企业的影响，现在咱们来谈谈，合资车退出中国市场后，对我国又会有什么影响呢？
刚才也提到过，宝马集团在进入中国之后，和中国企业共同打造了一条完整的产业链。在这条产业链上，宝马负责提供技术和经验，中国企业负责提供人力资源和组装资源，互相配合的天衣无缝。
一旦外资企业退出中国市场，那他们绝对会把这些核心技术给带走。这样一来，我国的汽车生产制造就会遇到一些瓶颈，其中最大的瓶颈就是发动机和变速箱的问题。很多人可能不知道，就是这两样东西，足足花费了西方国家一百多年的技术探索才研究出来，其中的技术壁垒可想而知。
正因如此，所以我国在发动机和变速箱的问题上，始终落后于西方国家。这不是说我国的研发能力太差，而是这两样东西已经经过了无数次版本迭代。就像芯片一样，你现在从头开始追的话，不知道猴年马月才追的上。所以西方国家就经常用这些技术来卡我们脖子。
所以说，一旦外资企业强行退出中国市场，我国汽车生产制造将会面临一个最大的问题，无法造出优质的发动机和变速箱。这样一来就会导致国产车的质量和合资车天差地别，其差异程度有点类似于苏联的爆炸电视机和美国彩电的区别。
如果真的出现这种情况，到时候估计很少会有人卖国产车，毕竟没开多远就抛锚了，还买它干啥？
其次，合资车退出中国市场还有一个不利影响，那就是会造成一部分人失业。
因为合资车的上下游产业链上，不仅养活着许多供应商，还养活着一大批工人和服务业从业者。无论是生产线上的工人，还是4s店里的销售小姐姐，他们都是在这条产业链上打工。如果合资车强退的话，这些岗位势必会突然蒸发掉，而那些员工也就随之失去工作了。
根据最新的一项数据显示，截止至2022年，外资企业一共带动了我国4000万人的就业。像这么庞大的就业规模，一旦出现崩塌的话，结果可想而知。所以说，外资企业退出中国，对中国的负面影响还是蛮大的。
新能源的崛起
当然了，如果因为政治因素，外资企业不得不退出中国市场的话，我们应该怎么办呢？
比如前几年特朗普对我国下达了制裁令，让许多美国企业撤出中国市场。还有最近的俄乌战争，也使得大量的西方企业撤出俄罗斯市场。
如果真的出现了这种情况，难道我们只能坐以待毙吗？其实吧，关于这个问题，我们国家早就做出了布局。早在2008年，科技部就开展了布局新能源的方案，那时候特斯拉才刚刚起步，比亚迪也还在造电池。
现如今，随着电动车技术越来越先进，电池成本越来越低。许多新能源车企开始逆势上扬，从传统车企手中接过接力棒，开始承载起一片新兴市场——新能源市场。
尤其是在2010年国家出台补贴政策，扶持新能源车企的时候，我国的新能源市场便开始出现蓬勃生机了。像蔚来、理想、小鹏等新能源车企，如同雨后春笋般茁壮成长。虽然前期成长很慢，但随着资金和技术积累越来越多，后期就如同指数函数一样，成长速度越来越快。
到了2018年的时候，特斯拉直接来中国建厂。我国新能源车企意识到大鲶鱼要来了，于是纷纷卯足了劲研发尖端科技，攻克技术壁垒。在熬死了一大片弱鸡车企之后，终于成就了像比亚迪他们那些特别能打的车企。
当这些车企在市场上站稳脚跟后，传统车企就开始慌了。因为相对于传统燃油车而言，电动车显得更加智能化、现代化。两者进行比较，就像诺基亚和iphone的区别。
在这种形势下，大多数人开始青睐电动车，进而推动电动车的销量越来越高。当企业回笼了资金，就开始把这些钱投入到更多的技术攻关当中。
随着时间的推移，电动车的成本也就慢慢降下来了。比如比亚迪的汽车电池，在短短几年之内就下降了90%，这种技术迭代的速度简直不敢想象。
从中也可以看出，由于我国电动车的发展势头太过于迅猛，传统车企渐渐招架不住，于是就有了退场的想法。当这些涓涓想法汇聚成溪流，“合资车退出中国市场”的这种论调也就油然而生了。
当然了，不可否认的是，假如合资车真正退出中国市场，确实会对我国的燃油车发展造成巨大的打击。
但是，我们需要依靠燃油车吗？答案显然是否定的。
如今新能源车正在逐渐取代燃油车的市场，如果燃油车真的选择全面退出的话，我国的新能源车企恰好可以利用这次机会，来实现一个“鸠占鹊巢”。
当我国的新能源车企占据了外资企业的生态位后，就可以按照自己的发展模式来往前推进了。这样既不用在国外的技术壁垒下仰人鼻息，还能给我国的汽车产业链创造出大量的岗位，进而消费者提供一个服务更加优质、价格更加低廉的汽车产品市场。
所以说，关于合资车退出中国市场，这对于我们国家而言，既是挑战，也是机遇。如果我们抓住了这次机遇，就能够让国产车杀出一条血路，让国产品牌走向世界！
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