当前，新能源汽车在国内发展的如火如荼。新能源汽车在各方面表现的确实很创新，用电机驱动，自动化程度高，驾驶体验新鲜，座舱科技感强，至少都标配了大屏幕和语音识别。把一身新气集成于一身，再往展厅一陈列，让消费者眼前一亮，满满的高科技。
为了忘却的科技感
为了让人们忘记新能源技术的固有缺陷，新能源拿表层的科技感来掩饰自身的内在缺陷，也无可厚非。新能源汽车电池安全问题，一直是行业和社会的焦点，也一直是传统油车信仰者拿来抨击新能源汽车的最佳例证。这两天，笔者一天内看到群里正在传播的两个小视频，一个是新能源汽车在拖车途中自燃，另一个是新能源汽车在马路上失控冲倒路人，失控的场面惨烈，吸睛焦点绝对不低。
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熊猫拥抱新能源的前世今生
无论从某种角度观察，发展新能源汽车都符合熊猫的国情和文化，新能源就像上帝给熊猫的礼物，有着不解的渊源。
在这个全球地域冲突日益加剧的大环境下，能源安全是国家重要战略。高层担心某天石油海运供应链被切断，国内石油又不足以维持燃油车消费市场时，让新能源做为另一个备份能源做为替代。这也是熊猫拥抱特斯拉的主要原因。另外，新能源汽车特斯拉的老板，在以美国为代表的全球高科技日益内卷，发展到极限的今天，敢想敢做，响应了美国政府重回太空的号召。这位不但擅长吹牛，也能实干的企业家，就像上帝和熊猫偷情后生出来的第二代超人。他的太空旅行和星链计划，都是人类前所未有的构想和实践，当然烧钱更厉害，盈利需要更长时间。而新能源汽车是可以预见能很快能量产的肥肉，正好为太空旅行和星链项目充当了奶娘的角色，创造了源源不断地现金流，保证了这位地表最强豪杰的其他两个烧钱项目的资金链暂时不会断裂。
最后，不知道是外甥找的舅舅，还是舅舅找的外甥，一拍即合，上海再一次拿出了什么叫中国速度来支持外甥。但是，特斯拉从一出生，就争议颇多，两大文明缺乏信任和安全感的问题，一直困扰着这个国际品牌在国内的市场。
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新能源汽车的自燃缺陷与生俱来
人有多大胆，地有多大产。新能源汽车的续航里程，一直是各家新能源汽车竞备的主要方向，也是用户最关心的问题。在这场竞备里，各厂家通过提高能量集成密度，也就是电池的集成密度，来提升车子的续航里程。据说要出800V高压电池的车子，估计烧起来更猛烈。这种人人都可以想到的办法，在没有充分的安全压力测试下，就被推向了市场，这将给消费者和社会公共安全带来了挑战。
新能源汽车燃烧和传统油车燃烧不同
传统的油车有100多年的历史和经验积累，传统油车的燃烧，一般是车况老旧漏油的情况，从油路外围附属器件燃烧开始。在交通事故碰撞后，有的轿车会有油路切断技术，以保证燃烧不会扩大，也保证了燃料源的安全可靠。而新能源汽车的燃烧，是电池的燃烧，从里向外，燃烧速度非常快，就像核弹引爆前需要的指数级裂变碰撞，然后瞬间能量释放，乘客根本来不及逃生。
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当前的自动驾驶全称叫自动辅助驾驶
国际上自动驾驶业划分了5个等级，从L1到L5等级。目前，市场上已量产的自动驾驶技术，大多数在L2级别，也就是初级级别。自动驾驶技术，和新能源技术无关，传统油车也有自动驾驶。只是，特斯拉为了吸睛，在资本的驱使下，快速迭代了自动驾驶技术，主导了基于摄像头的物体和环境识别的自动驾驶路线，然后刷广告说自己的自动驾驶技术是L3水平。不知道这级别是三方认证机构的认证结果，还是特斯拉自封的L3水平？谷歌测试自动驾驶已经十多年了，目前还没有达到量产水平。总之，我们离真正的自动驾驶还有很远的距离，确切地说，目前的叫自动辅助驾驶。"过度迷恋和信任自动驾驶的行为，都是危险的，出了问题与本公司无关"。我猜想，特斯拉的自动驾驶软件包在开通时，应该会让用户勾选这样一句类似的协议，这就可以把自己屁股擦的一干二净。
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新能源与生俱来的问题，不是一朝一日能解决了的。自动驾驶，也不是多发几个赶工费，就可以很快突破的。任何新技术的应用，都需要很长一段的路要走，适当的牺牲和探索精神是正向的。但狂热激进的尝试，不尊重生命的做法，就会引起人们的反感，欢迎评论和交流。
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