提起中国车企霸主，人们往往会想到一汽大众和上汽大众。然而如今王传福和尹同跃默契“联手”，比亚迪和奇瑞开始共同绞杀南北大众，并将它们拉下了马。到底怎么回事呢？
1. 霸主南北大众？
作为最早入华的跨国车企，大众在1984年就成立上汽大众，开启了在中国市场所向披靡的几十年。凭借着先发优势和强悍的本土化能力，大众在中国市场如鱼得水。
南北大众旗下畅销爆款车型层出不穷：桑塔纳、捷达、朗逸、迈腾、帕萨特、途观……长期以来，南北大众基本垄断了车企销量排行榜前两名，其他车企很难染指。
大众全球销量的一半由中国市场贡献，因为被称为“中国的大众”。
2. 王传福和尹同跃联手？
自主品牌上世纪90年代蹒跚起步的时候，拥有近百年历史的大众汽车，已经行销全世界。明知山有虎偏向虎山行，自主品牌从来都不缺乏勇气。
面对一汽大众和上汽大众的销量重压，王传福和尹同跃远远地“相视一笑”，默契地向销量排行榜上的南北大众发起了进攻。
在虎年的8月份，比亚迪和奇瑞联手，终于实现重大突破，在销量排行榜上联合“绞杀”了南北大众。
乘联会厂商8月份批发销量排行榜显示，比亚迪暴涨155.9%，以173977辆的成绩，位居榜首，从南北大众手中夺得了销冠宝座。一汽大众虽然同比劲增46.2%，销量达到162470辆，但还是输给了比亚迪，只能排在第二名。
同时，奇瑞汽车也暴涨120.7%，以131980辆的成绩，历史性地高居第三位。反观上汽大众则微涨3.8%，销量只有127708辆，不敌奇瑞，仅仅排在第四名。
3. 共同绞杀南北大众？
当然，有人会说上半年因为长春和上海的疫情，让南北大众双双损失惨重，销量有所大幅下滑。比亚迪和奇瑞超越南北大众，这有点“乘人之危”。
事实上，这并非乘人之危，而是货真价实的。因为南北大众早已从疫情中恢复过来，8月份并没有因为什么特殊原因，而导致销量滑坡，大致与7月持平，甚至略有上涨。
比亚迪和奇瑞是真正依靠实力，而非“巧合”，来实现对南北大众的绞杀的。
这一点从车企销量榜单上可以得到很好的印证，其中最为明显的证据，就是比亚迪额“双冠王”。除了批发销量上，比亚迪在零售销量上，也超越一汽大众，强势拿下榜首。
作为虎年以来最大的黑马，王传福带领比亚迪，在停产燃油车的情况下，全部依靠新能源汽车，不仅超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠，而且在国内市场还超越南北大众。
这意味着，比亚迪综合实力有了质的提升，成为自主品牌抗衡合资品牌的中流砥柱。
作为自主品牌最早的领头羊，奇瑞被自主三强超越之后，进入了漫长的蛰伏期。在虎年，尹同跃终于带领奇瑞迎来爆发期和收获季。
奇瑞官方数据显示，今年第一个月，奇瑞销量就突破10万辆大关，7月份破13万，8月份超14万，奇瑞越战越猛，终于赶超上汽大众。
需要特别指出的是，奇瑞不仅在国内爆发，在海外也很精彩。8月份奇瑞出口量高达51774辆，同比增长152.7%，足以成为国人的骄傲。