有一个现象很有意思，比亚迪的车，在国外的售价远超国内，甚至贵出一倍，而联想电脑却相反，国外售价远比国内低。这到底是为什么？
早在2015年的时候，就有人吐槽联想电脑，在国外的售价低于国内。
当时有调查指出，几乎同等配置的ThinkPad W54联想电脑，其在美国亚马逊官网售价为1374.95美元，折合成人民币为8520元，而在京东官网的售价则在15000元以上。
虽然国内的型号硬盘多了500G，但是贵了六七千块钱，实在不值。在网上，很多网友表示，都有类似的感觉和体验，联想电脑的确国外比国内便宜。
我们再来看看比亚迪的产品。比亚迪在9月份销量一举突破20万辆大关，一骑绝尘的销量增速，将特斯拉等其他新能源汽车，远远甩在身后。
当然，客观来说，比亚迪的全球化水平还没有联想那么高，不像联想一样把自己的产品卖到了全球市场。比亚迪的主要市场还是集中在国内，不过比亚迪乘用车也正在大踏步出海。
比亚迪的多个乘用车车型，已经开始向日本、欧洲等地输出，而且价格远超国内。
例如，比亚迪面向包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国国家的欧洲市场，一口气推出元PLUS、汉、唐三款车型。
其中汉和唐预售价格为7.2万欧元（约合50.2万元人民币），而国内汉EV售价区间在22-33万元，唐EV的售价区间为28-34万元，仅为欧洲价格的一半。
还有元PLUS在欧洲预售价格为3.8万欧元（约合26.5万元人民币），而国内售价区间为14-17万元，远低于欧洲市场。
问题来了，为什么比亚迪车型和联想电脑，在国外和国内的售价情况相反呢？
客观来说，跟电脑不一样，汽车的制造、运输等成本更高，比亚迪中国车型，还需要按照欧洲当地的法规和市场需求，进行有针对性的调整，无形之中抬高了整车成本。
另外，面对记者质疑“为什么联想国内卖比美国贵”，联想掌舵人杨元庆表示很冤枉，在他看来，国内增值税税率高达17%，联想电脑在国内卖得贵，实属无奈之举。
但是其实上面这些都是表面的原因，真正的核心问题在于比亚迪和联想到底有没有掌握行业核心技术。
众所周知，联想早就抛弃了早年“技工贸”路线，走上“贸工技”的道路。由此，联想虽然发展成为全球最大的电脑制造商和服务商，但是“大而不强”，根子上缺乏自研自主的核心技术，既没有自研芯片，也没有自己的系统。
这样的企业，在国内可以横行一时，但是到了国外只能依靠性价比，通过以价换量来获取市场份额。
而比亚迪则不同，工程师出身的王传福从创业开始，就将技术驱动的基因注入其中。深耕新能源行业20多年，比亚迪早已成为全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术的企业。
比亚迪可以研制和生产包括三电、芯片等核心部件在内的几乎汽车所有零部件，完全不怕被外国“卡脖子”。
有了核心技术方面的深厚积累，比亚迪就拥有了十足的勇气，敢在将自己的产品卖得比国内贵。