提起今年最得意汽车大佬，莫过于王传福。比亚迪销量暴涨，稳居全球新能源汽车销冠，王传福成为中国最佳CEO。更为重要的是，比亚迪今年9个月就赚了过去三年的钱，补齐了短板，实现了逆袭。
去年，比亚迪的销量不仅远远落后于吉利、长城、长安、奇瑞等自主头部车企，而且也被特斯拉压制。
不过进入2022年，比亚迪销量迅速爆发，超越吉利成为新一代的“自主一哥”，同时也反超特斯拉成为全新新能源销冠。
实现逆袭的比亚迪，成功上榜美国《财富》杂志2022年世界500强企业名单，同时王传福也在福布斯2022中国最佳CEO榜单上高居榜首。毫无疑问，王传福堪称今年汽车圈最得意汽车大佬。
当然，比亚迪也伴随着争议，有人认为它空有销量，而不太赚钱。但是王传福用事实证明，这都已经成为过去。
根据比亚迪业绩预告，今年前三季度，公司归母净利润为91亿元-95亿元，同比暴涨272.48%-288.85%。
公开资料显示，比亚迪2019-2021年前三季度的归母净利润，分别为15.74亿、33.14亿、22.43亿。而到了今年，这一数据超过了90亿，一口气翻了三四倍，这是多么惊人的增速。
数据显示，比亚迪2019-2021年归母净利润，分别为16.14亿、42.34亿、30.45亿，三者合计不到90亿。
换而言之，比亚迪今年仅用了9个月时间所赚的钱，就超过了过去三年时间的合计。还有其他哪一个公司的净利润增速，能够实现这样的暴涨吗？没有。
显而易见，比亚迪已经完成了蜕变，不仅销量暴涨，而且赚钱能力也得到极大提升。以后，应该再也没有人能够说比亚迪只有销量，没有利润了。
比亚迪盈利能力的逆袭，主要源于三个方面的原因。首先，销量暴涨带来的规模效应凸显。
去年，比亚迪月均销量还在6万辆左右，如今已经单月销量已经突破20万辆，相当于过去的三四倍，销量暴涨的速度有目共睹。
今年1-9月份，比亚迪累计销量约120万辆，而特斯拉同期则只有90万辆左右。比亚迪以30万辆的巨大领先优势，稳坐“全球新能源汽车销冠”宝座。
其次，比亚迪品牌向上之路越走越顺，高附加值车型销量占比持续提升。
比亚迪汉横空出世，销量持续攀升，成为首款月销突破3万的中国品牌高端车型。汉家族成交均价超25万元，在豪华中大型轿车细分领域，一举打破BBA多年垄断的市场格局，而且在销量上成为这一领域的王者。
比亚迪唐销量也突破1.5万辆，成为国人30万级纯电SUV的首选车型；还有对标Model 3的海豹，也开始加速交付，9月销量已突破700辆。
最后，深耕国内市场的同时，比亚迪加速出海，不仅提升了整体销量，而且扩大了品牌的全球影响力。
今年7月份，海豹、海豚和元PLUS正式进军日本市场；德国最大汽车租赁公司Sixt，将采购比亚迪10万辆电动汽车；汉、唐、ATTO 3（元）亮相巴黎车展，杀入欧洲市场。
今年1-9月份，比亚迪新能源乘用车出口量为2.3万辆，同比劲增267%。比亚迪正在快速从国内走向全球，展现中国汽车工业的力量。