提到降价最频繁的车企，莫过于特斯拉，不到两年时间累计降价近12万元，让其他车企风声鹤唳、压力陡增。特斯拉葫芦里卖的到底是什么药？
1、特斯拉又双叒降价了？
特斯拉降价的靴子，再一次落在地上。刚刚过去的7月份，特斯拉下调了旗下两款车型的价格。7月8日，特斯拉官宣Model Y一次性降价7.19万元，补贴后售价27.6万元；7月30日，Model 3标准续航升级版也下调1.5万元，降至23.59万元。对此，网上有两种声音：其一，特斯拉“不讲武德”，又把老车主当作韭菜收割了；其二，和丰田、雷克萨斯等频繁加价售车的车企相比，特斯拉简直是“良心企业”。
2、不到两年暴降12万？
事实上，特斯拉的降价，早已不再是新闻，似乎成了它的常规操作。在此仅以国产特斯拉Model 3为例，有媒体整理显示，自2019年10月开启预售以来，到如今不足两年的时间内，先后经历了6次调价，从一开始的35.58万元降至如今的23.59万元，累计降幅近12万。其中2019年1次，2020年3次，今年2次。间隔时间最短为1个月，最大降幅为3.2万元。特斯拉降价频率之快、幅度之大，都远超其他车企。
传统车企若这样频繁降价，对品牌的伤害会很大，特斯拉则不然，因为内在的降价逻辑不一样。传统主机厂更像是一个“系统集成商”，车辆大部分零部件由供应商提供，一台燃油车80%左右的成本控制在核心供应商手中。反观特斯拉，依靠“核心自主研发+垂直采购体系”，重塑和革新了产业链，控制着产品定价权，而且国产化也有助于特斯拉降低成本。随着国产化率从现在的70%升至100%，特斯拉还有降价空间，Model 3大概率会降到20万以内。
3、特斯拉葫芦里卖的什么药？
在商言商，马斯克的特斯拉做的也不是慈善事业，频繁降价的最终目的肯定不是让利给中国消费者，那么特斯拉葫芦里卖的到底是什么药呢？首先，以价换量，完成和上海地方政府的对赌协议，否则会面临归还上海超级工厂土地的风险。按照目前的销量增幅和市场大环境，特斯拉要完成2023年底起每年纳税22.3亿的任务，还是有一定难度的。所以特斯拉需要不断降价，获取更多市场份额，以顺利完成对赌。
其次，应对来自于比亚迪、蔚小理等中国新能源车企的压力。今年上半年的“刹车门”“车展女车主维权”等事件，让特斯拉陷入风口浪尖，遭遇前所未有的舆论危机。特斯拉新能源汽车销冠的宝座，也被来势汹汹的比亚迪在6月份夺走了。与Model 3对标的比亚迪汉、小鹏P7等自主品牌车型，取得了巨大成功和亮眼销量，令特斯拉压力剧增。特斯拉不惜通过频繁降价，来抑制和打压竞争对手的发展。
最后，特斯拉本质上是个互联网公司，它追求的不是通过卖车（硬件）赚钱。与苹果类似，特斯拉的商业模式是，通过硬件的大规模销售，获得几乎垄断性的市场份额，然后通过软件和配套服务赚取更多利润，获得利益最大化。事实也是如此，特斯拉产品硬件确实是在降价，但是软件一直都在涨价。特斯拉的汽车只是一个载体，频繁降价是让你先低票价“上车”，然后通过软件等服务，让你将该补的票价再补上。