商务MPV市场，终于变天了。
称霸市场20多年的“老大哥”，被一个初出茅庐的“小毛头”打败了，销量一夜腰斩55%。
时代巨变的洪流之下，老大哥一手打下的江山，不得不拱手送人。
1. 老大哥称霸20多年？
上汽通用合资公司成立两年之后的1999年，现象级产品别克GL8横空出世。
中国人这才知道，原来汽车领域还有一个MPV车型，兼具了面包车的大空间和轿车的舒适性。
GL8以一己之力定义了中国MPV品类，并成为行业的标杆。
20多年来，GL8累计销量超160多万辆，堪MPV领域绝对的王者，从未遇到过像样的对手。尤其是在中高端商务领域，GL8一度统领着九成以上的市场。
2. GL8一夜间跌落神坛？
2010年，陷入巨额亏损泥潭的通用汽车重组，旗下所有MPV车型都退出美国市场。
从此之后，别克GL8就成为中国特供车型，开始本土化研发和优化，愈加深受国人青睐。
2016年至2021年的六年里，GL8销量实现翻番，分别为79600辆、145129辆、144308辆、147644辆、156777辆、161308辆。
然而，让人大跌眼镜的是，2022年GL8一夜之间跌落神坛，销量只有126838辆，同比大幅下滑21.4%。
进入2023年，别克GL8的销量形势更加严峻。今年前两个月，GL8只卖出了11328辆，同比暴跌55%，凄惨的令人不忍目睹。
同期，比亚迪腾势D9销量高达13763辆，取代GL8戴上了中高端MPV市场王者桂冠。
一个是称霸市场20多年的“老大哥”，一个是刚刚上市半年的初出茅庐“小毛头”，但现实就是这么残酷，老大哥被小毛头打败了。
从此之后，将GL8踩在脚下的腾势D9，将代表自主品牌，成为中高端MPV市场里的中国实力派。
3. 败给一个毛头小子？
别克GL8这个老大哥，为何败给了一个毛头小子？有一句话总结得很好，时代要抛弃你的时候，连声招呼都不会打。
燃油车时代，GL8凭借着先发优势而所向披靡，人挡杀人，佛挡杀佛。但是进入新能源汽车时代，原有的一切都被打破了。
市场需求在变，消费者口味在变，产品逻辑在变，而GL8还是在因循守旧之中，没有什么大的变化。即便搭载48V轻混系统的GL8，本质上还是燃油车的逻辑。
反观以比亚迪代表的自主新能源品牌，通过全新的电气化车型和产品，在让轿车和SUV领域重新洗牌之后，又将革新的目光投向早已固化20多年的MPV市场。
于是，腾势D9、岚图梦想家、极氪009等多款重磅新能源MPV车型，仿佛雨后春笋一般纷纷涌现。
这些新能源MPV在空间、操控、智能化、用车经济性方面，具备着先天优势，对GL8形成了犹如降维打击一样的巨大压力。
这其中，腾势D9脱颖而出。与奔驰“分手”之后，比亚迪开始重塑腾势品牌。
在比亚迪核心技术和市场热度的助力下，腾势首款产品D9一炮而红，宣告GL8缔造了20多年的神话几近破灭。
作为整个公司的摇钱树，上汽通用不会让GL8轻易倒下。腾势D9要想彻底取代GL8在中高端MPV市场的地位，可能还需要一些时日。
不过，自主品牌在轿车、SUV、MPV市场，纷纷将合资品牌挑落下马，这是我们乐见其成的好现象。