看不起的东西，你会购买吗？不会。但马斯克会，因为他认输了。
12年时间过去，被马斯克公开嘲讽过的比亚迪，终于“捅向”特斯拉，王传福又赢了一次。
1. 马斯克终于认输？
回到2011年，在Bloomberg的采访节目中，马斯克公开表达了对比亚迪产品的鄙视。
他在大笑之中直言：“你见过比亚迪的车吗？那不是一个好产品，我不认为他们是我的竞争对手。”
在马斯克眼里，比亚迪产品没有什么技术含量和吸引力，迫切需要做的是在市场里活着。
但是12年过去了，比亚迪年销量大幅领先特斯拉55万辆，马斯克不得不认输。更为重要的是，特斯拉也开始采购比亚迪产品，时代真的变了。
2. 比亚迪“捅向”特斯拉
被马斯克认为没有什么技术含量的比亚迪，恰恰是通过技术驱动，来实现销量大爆发的。
尤其是刀片电池的出现，奠定了比亚迪在磷酸铁锂电池领域的霸主地位。
刀片电池的优异表现，让特斯拉都为之心动，主动抛来合作的橄榄枝。
近日德国媒体Teslamag报道，特斯拉位于德国的柏林超级工厂，已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版，预计一个月内就会正式下线。
早前，韩国媒体爆出“特斯拉叫停与比亚迪的电池合作”的消息，还煞有其事地编造了比亚迪电池“三宗罪”，为自家的LG 电池“上位”造势。
如今比亚迪刀片，终于“捅向”特斯拉，韩媒被啪啪打脸。
对特斯拉来说，采购重量更轻、成本更低，也更契合自身一体压铸技术的刀片电池，可以让自己在高效降本的路上狂奔，继续扩大在欧洲新能源市场销冠的优势。
此外，特斯拉还能增加和扩列电池供应商，提高电池采购话语权。
3. 王传福又赢了一次
当然，对比亚迪和王传福来说，这也是一个新纪元。
比亚迪并不单纯是整车制造商，动力电池业务也是重中之重。依靠电池起家，比亚迪在动力电池领域一直都扮演领头羊的角色。
宁德时代崛起之前，比亚迪动力电池装机量，处于全球头部位置。随着比亚迪销量的爆发，其电池业务随之水涨船高。
2022年，比亚迪电池装机量全球排名第三，仅次于宁德时代和LG。今年前三季度，比亚迪又超过LG，成为全球第二大动力电池厂商。
垂直整合模式下，比亚迪电池业务非常依靠自身的采购。
与比亚迪在整车业务上，有直接竞争关系的其他主机厂，很难将比亚迪作为核心供应商来看待。
以2022年为例，比亚迪动力电池95.3%的份额，为自家旗下车型装载，只有4.7%的份额来自红旗、长安、北汽、东风等。
对比亚迪来说，剥离和分拆电池业务势在必行，电池外供将是比亚迪未来扩张道路上一个不可避免的环节。
比亚迪与特斯拉的电池合作，属于强强联手。这预示着，比亚迪的电池业务进入新纪元。
因为能够正式进入全球新能源标杆企业——特斯拉的电池供应链，这说明比亚迪的电池技术和产品，得到了全球性的肯定和认可。
这将是比亚迪电池外供道路上的一大步，也是比亚迪电池外供规模开启大幅增长的重要信号。
在未来，我们会看到比亚迪不仅在整车销量上是全球销冠，而且在动力电池业务上也将是全球巨头。