从来没有一家自主车企，能够像比亚迪一样，可以在多个细分领域，将合资品牌打得溃不成军。而今比亚迪使出杀手锏，王传福双剑合璧，开始砍向合资车大动脉。
1. 比亚迪大败合资车
深耕新能源行业20多年，在核心技术驱动下，搭乘行业东风的比亚迪，终于在2021年迎来爆发式的增长，并在2022年打败南北大众，坐上国内车市销冠，完成自主品牌历史性一跃。
在多个细分市场，过去高高在上的合资车，均成了比亚迪的手下败将：
小型SUV，比亚迪元是销冠；紧凑SUV，比亚迪宋早已成为绝对的霸主；
中型SUV，唐的实力不容小觑；小型轿车，海豚舍我其谁；
紧凑轿车，比亚迪秦将轩逸和朗逸远远甩在身后……
2. 王传福双剑合璧
就连豪华高端市场，比亚迪也强势出击，取得令外资品牌羡慕不已的成绩。
MPV市场，腾势D9让别克GL8不再专美；高端越野，售价上百万的仰望U8，引来保时捷、宾利等组团参观取经。
然而，在B级轿车这一重要领域，比亚迪过去似乎有所克制，并未对合资车造成太大压力。
毋须讳言，合资品牌在B级轿车市场，几十年来一直都有着垄断性的恐怖实力，自主品牌别说一战之力了，就连生存下来都很困难。
回顾以往的B级轿车市场，别克双君的君威与君越、德系两强的迈腾和帕萨特、日系双雄的雅阁和凯美瑞，它们打败天下无敌手。
得中级车者得天下，合资品牌全然垄断着B级轿车市场，形成了自己庞大销量和丰厚利润的大动脉。
但是王传福不信邪，带领着比亚迪向B级轿车市场发起冲锋。
前有海豹打头阵，而今又有汉车型冠军版和战神版的双剑合璧，比亚迪这一次拼了，朝合资品牌大动脉使劲砍去。
3. 砍向合资车大动脉
从尺寸上来说，比亚迪汉属于中大型轿车，以前我们一直拿它与奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系相比较。
比亚迪汉以30万级的售价，在销量上实现了对BBA40万级中大型轿车的反超。
但事实上，将比亚迪汉归属于中级车领域，可能更加合适。
汉车型如今喊出“剑指B级轿车销冠宝座”的口号，也说明比亚迪对汉重新梳理了定位体系和价格体系，使出降维打击的杀手锏，誓要在B级轿车领域打败合资车。
与此前的2022款车型相比，汉DM-i冠军版价格下调近3万元，战略性地将价格降至20万元以内。
从尺寸、配置、油耗、经济性、性能等多个方面比较，汉DM-i冠军版其实已经比日系、德系的B级畅销车更值得选择。
如果说汉DM-i冠军版最大的卖点是性价比优势，那么汉DM-p战神版则将性能价值直接拉满。
在DM-p王者混动、云辇-C等核心技术的加持下，汉DM-p战神版成了中国豪华性能轿跑的标杆车型。
油电同价，是比亚迪这两年对合资车实现弯道超车的最大保障。如今王传福汉双剑合璧，砍向合资车大动脉。
比亚迪不仅有正面进攻的勇气，更为重要的是有实力作为底气。
降维打击无可阻挡，合资品牌对B级轿车几十年的垄断历史，预计很快就要终结，就像其他细分领域一样。
新能源车对燃油车的颠覆性优势之下，比亚迪代表自主品牌，让中国车市终于迎来改朝换代的一天。